Office national des chemins de fer

Les premières lignes de chemins de fer sont créées en France au XIXe siècle, elles sont destinées au fret. Les voitures pour les voyageurs font leur apparition en 1832. L’Etat attribue des concessions à 5 compagnies privées qui financent et exploitent les lignes. Et c’est en 1870 que les grandes villes de France sont reliées à Paris. L’Etat doit intervenir d’avantage dans la gestion des chemins de fer, qu’il nationalise finalement. La Société nationale des chemins de fer Française est créée, à

rares étaient les autochtones qui avaient pu accéder à des fonctions d'autorité. Les Etats nouveaux étaient placés devant un délicat dilemme : ou par un légitime eHort de récupération de tous les emplois, substituer aux fonctionnaires étrangers des nationaux avec le risque de désorganiser les services, ou bien conserver les anciens agents, ce qui psychologiquement n'était pas S8ŒlS inconvénient '(2). En outre, le rôle de la fonction publique coloniale était bien délimité. Elle était un outil précieux

1 Office national des chemins de fer L’Office National des Chemins de Fer (ONCF) est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il est placé sous la tutelle du Ministère de l’Equipement, des Transports et de la Logistique. L’ONCF a pour mission l’exploitation du réseau ferroviaire national pour le transport de voyageurs et de marchandises. Il est aussi chargé de réaliser des études, la construction et l’exploitation

d’activité, majeur dans le territoire français (« couloir de la chimie ») Paysage de pôle exemple dans la région lyonnaise : nœud de connexion. En France, 3 réseaux se superposent : Le réseau local (routes départementales, nationales, TER) Le réseau national Le réseau européen (autoroutes) On remarque que le réseau des autoroutes est en étoile centralisé autour de Paris (autres types : réseau en épi / réseau croisé). Réseau de transversal qui va relier les métropoles entre elles (Bordeaux/Clermont/Lyon)

grandes villes, les centrales nucléaires, les lignes de chemin de fer, …). Et le juge administratif ne se reconnaît pas toujours une légitimité suffisante pour s’y opposer. En effet, ce faisant, il s’érigerait en quelque sorte en « fossoyeur » de l’intérêt général en empêchant la réalisation de voies de communication ou les projets de grands travaux. Ainsi, lorsqu’on regarde le bilan effectué sur les projets d’expropriation au niveau national, ceux-ci sont le plus souvent validés par le juge administratif

sont limités dans le temps. Section 2 : Les coûts à la DEV En 2005, la Setrag, filiale de Comilog a obtenu de la part de l’Etat gabonais la concession du Chemin de Fer Transgabonais, pour les 30 années à venir. En contrepartie, elle s’est engagée à effectuer un certain nombre d’investissements visant à renouveler l’état du chemin de fer, qui est la propriété de l’Etat gabonais, et à l’entretenir. Afin de mener à bien cette mission, la Comilog s’est vu confier par Setrag la mission de l’entretien

d’un avenir économique en rapide progrès plaident en faveur de la création d une banque au Congo. Selon certaines considérations, cette banque pourrait, dès le début, compter sur la clientèle de diverses sociétés, dont notamment la Compagnie du Chemin de Fer du Congo et sur l’essor de la région minière du Katanga D’autres personnes soutenaient qu’une telle banque rendrait, en outre, de précieux services à l’Etat et au progrès économique du pays en assurant la diffusion de la monnaie sur tout le

les relations sino-nipponnes l'ombre du passé impérialiste du Japon. Au-delà des variations nationales toutes les puissances utilisent dans leur jeu jusqu'à la guerre les moyens traditionnels de l'impérialisme indirect (contrôle des finances publiques et influence économique - commerce et concessions, chemins de fer, démembrements territoriaux ou juridiques), que les gouvernements chinois à vocation nationale tentent de réduire. La dynamique « internalisation » « externalisation » des relations internationales

Après le « décollage » des pays européens + EU + J entre la fin du XVIIIe et du 2e tiers XIXe porté par les industries emblématiques de la première RI (textile, charbon, acier, construction navale, chemins de fer) et après la «  Grande Dépression  » du XIXe ( 1873-1896 ) => Débuts du déploiements de la 2e RIEssor de secteurs moteurs (automobile, chimie, aluminium, industries

HumainSommairePRESENTATION DE L’ENTREPRISE a. Historique  La fin du XIXe siècle et le début du XXe sont marqués par l’essor des usages de l’électricité, avec notamment l’électrification des tramways, des métros et des chemins de fer. Les compagnies d’électricité s’implantent alors dans les grandes villes. Elles y construisent des centrales électriques et de petits réseaux locaux. À cette époque, chacune utilise des fréquences et des niveaux de tension variables, sans se préoccuper