Oléoduc

de son infrastructure et à sa localisation, (c'est-à-dire que la production n'est pas déplaçable) * il y a une dépendance forte du client L'extraction pétrolière nécessite d'importants investissements comme les plateformes de forages, des oléoducs, des raffineries, des installations de stockages… Total à donc une très forte dépendance vis-à-vis de son infrastructure. Celle-ci est figée car basé à proximité des gisements et tout redéploiement ou revente des installations est quasi impossible

000 navires (au plus étroit le détroit fait 2-3 km et 23 mètres de profondeur). Luc Portier de CMA CGM ajoute que le plus difficile est l'approche de Singapour. La Thaïlande propose un canal à travers l'Isthme de Kra ainsi que la construction d'un Oléoduc. Enfin dans un dernier article du Investor Daily du 11 Avril 2011, on apprend que le Port de Kalibaru en Indonésie ouvre ses portes aux investisseurs étrangers afin développer au maximum ce port. Encore un sérieux concurrent pour Singapour. La

routiers, autoroutiers , ferrés ,aériens et fluviaux se développent des carrefours multimodaux . Parmi ceux-ci figurent Cologne ,Francfort et Bâle . Cologne est le grand nœud ferroviaire et autoroutier en même temps qu'un lieu de convergence des oléoducs de la Mer du nord . Francfort est au croisement de l'axe Nord-Sud ( Hambourg-Bâle) et de l'axe Est-ouest ( Bonn- Munich) ;d'ailleurs la Francfürter Kreuz est l'échangeur qui a le trafic le plus fort d'Allemagne ;l'aéroport de Francfort est desservi

le schéma structurel des axes économiques coloniaux, destinés prioritairement à l'exportation des produits primaires et à l'importation de biens manufacturés. Même les infrastructures développées depuis les indépendances, comme les gazoducs et les oléoducs algériens, ou le chemin de fer minier ZouérateNouadhibou en Mauritanie, renforcent cette logique ancienne des échanges entre le Sud et le Nord. Le Maghreb va-t-il continuer à reproduire éternellement un schéma symbole du strict partage des tâches

plus de gaz carbonique (93,5 %), suivi par le transport aérien (2,8 %). 3 LA SITUATION DES TRANSPORTS EN FRANCE 1973 4% 6% 19% 0% Transports routiers 2000 2% Transports ferroviaires Transports aériens Transports maritimes et fluviaux oléoduc 12% 7% 0% 71% 79% UN BILAN ÉNERGÉTIQUE DE PLUS EN PLUS DOMINÉ PAR LE TRANSPORT ROUTIER ÉQUIVALENCE ÉNERGÉTIQUE DE L ’ÉLECTRICITÉ EN ÉNERGIE FINALE Source O.E. 4 Transport (niveau mondial pour 2005) Utilise les produits pétroliers

profondeur et faciles à extraire, des frontières de la Russie (mer Caspienne) au Golfe persique, de la mer Rouge aux frontières de l’Afghanistan. Alimentant toute la planète, son exportation se fait par voies maritimes au sud (océan Indien) ou par oléoducs au nord. Au début des années 1970, la demande de pétrole s’accroît, notamment en provenance des États-Unis où l’extraction est de plus en plus coûteuse. Ceux-ci préfèrent s’approvisionner à bas prix au Moyen-Orient. Le dollar se dévalue : les pays

institutionnel 168 168 169 172 Chapitre 2 : Le régime juridique des utilisations de la mer 174 SECTION I : LA NAVIGATION 1. Le passage inoffensif 2. Le passage en transit 174 174 176 SECTION II : LA PÊCHE 177 SECTION III : LA POSE DES CABLES ET DES OLÉODUCS 178 SECTION IV : LA RECHERCHE SCIENTIFIQUE ET LE TRANSFERT DES TECHNIQUES 178 SECTION V : LA PRÉSERVATION DU MILIEU MARIN 179 SECTION VI : L'UTILISATION PACIFIQUE DES OCÉANS 179 Titre III : L'espace aérien SECTION I : LA RÉPARTITION DES ESPACES

urbain. Il aura fallu une génération pour se relever. Le gouvernement est chancelant => la 4e république est perdue. Faillite => Tout le temps en déficit. Création d’Orly sous la Ve république, de Caravelle (transporteur), pipe-lines (gazoduc, oléoduc), aménagement de la vallée du Rhône et production d’automobile en masse. Mai 58, De Gaulle revient au pouvoir en raison de la guerre d’Algérie. Il va créer la 5e république. Tous les mérites seront attribuées à De Gaulle (Economie/nucléaire) C’est

CO² peuvent alors être fortement réduites. Ce moyen est donc très positif pour le climat et pour l’avenir de tous les êtres humains sur notre planète. * Faible risques de l‘environnement Contrairement aux centrales nucléaires, pétroliers, oléoduc, il y a un faible risque pour l’environnement qui se produit pendant la production, le transport et le stockage des énergies renouvelables. Et comme l’énergie renouvelable vient dans la plupart des cas des régions, un long transport n’est même pas

intérieure de géopolitique : A la fin de la WWII, Moscou souhaite divisé entre les Etats riverains les ressources offshores des nouveaux Etats indépendant ( Kazakhstan, Turkménistan, Azerbaïdjan ) son but étant de bloqué la construction d’un éventuel oléoduc passant par la mer Caspienne et ainsi empêcher les compagnies occidentales d’avoir un débouché direct sur ces Etats. La Russie va donc forcer les exportations de pétrole de ces Etats de passer par son propre territoire. Jusqu’à aujourd’hui la question