Pile à combustible

I.Histoire Contrairement à ce que l'on peut imaginer, la voiture électrique ne date pas d'aujourd'hui. En effet c'est durant le 19ème siècle que celle-ci a vu le jour. D'après certaines sources, c'est dans les années 1830 qu'un Écossais dénommé Robert Anderson aurait inventé le premier véhicule électrique qui était plutôt une carriole à l'époque. Puis ce fut au tour de Thomas Davenport en 1835 de construire ce qui peut être considéré comme une locomotive électrique pouvant rouler jusqu'à 6Km/h

d'accumulateurs, soit par une pile à combustible(hydrogène ou méthanol), soit par un moteur thermique générateur (Wankel, Stirling, ou classique). On distingue ainsi les traditionnelles voitures électriques à batterie comme aujourd'hui la Tesla Roadster, la Renault Fluence ZE, la Mitsubishi i-Miev ou le crossover électrique Venturi America, les voitures électriques à pile à combustible, et les voitures électriques à essence. Il existe également des voitures hybrides électriques à batterie avec prolongateur

particuliers la pollution émise par les voitures neuves. Sept couleurs, du A vert foncé au G rouge, signalent la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone rejetées par les voitures. La «A» représente les voitures rejetant au maximum 100g CO2/km. A l’inverse, l’étiquette « G » signifie que le modèle rejette plus de 250g CO2/km. Mises en place suite à une directive européenne de 1999, ces étiquettes sont établies à partir du classement réalisé chaque année par l’Agence de l’environnement

coule à flot et est à moindre cout et le moteur à explosion devient plus performant, on préfère les véhicules à pétrole, plus sensationnel et surtout plus viriles. Aujourd'hui retour à la case départ, l'électricité nous séduit à nouveau. La problématique de ces voitures reste tout de même aujourd'hui leurs prix d'achat et leur autonomie. Roulerons-nous tous bientôt en voiture électrique ? Une chose est sûre : face aux enjeux de l'après-pétrole et de la pollution au C02, l'électricité a tout pour

réaliste à la voiture à essence“ Comme alternative réaliste à la voiture à essence La Voiture Electrique, Travail de maturité de Roman Schmitz Image : création personnelle -1- Juin 2007 Travail de maturité „La voiture électrique, comme alternative réaliste à la voiture à essence“ Table des Matières : o 1.1 Démarche 1 Introduction……………………………………………………… 3 Choix du sujet Recherche Problématique 2 Principe de fonctionnement……………………………………... 4 o 2.1 La voiture à essence

Avadikyan et Patrick Llerena Rédaction : Arman Avadikyan Février 2009 Rapport Final Recherches en socio-économie de l’innovation : Système d’innovation et innovation de système dans le domaine des véhicules électriques et hybrides à batterie et/ou piles à combustible (SIIS-VEH). Pour le marché n° 06 03 C0044 entre le BETA, Technopolis et l’ADEME dans le cadre du PREDIT (Groupe opérationnel 11 « Politique des Transports ») et du Plan Véhicules Propres et Economes     BETA (Université Louis Pasteur

Sommaire Introduction * Situation géographique de saint brice en cogles * Contexte géologiue Matériéls et méthode Résultats et discussion conclusion Introduction L’étude de terrain effectuée sur la zone de saint Brice en Coglés a pour objectifs la familiarisation avec le contexte des aquifères hétérogène; une approche géologique permettra la mise en place des lithologies rencontrées. Plus précisément; nous pourrons approfondir dans les singularités des roches; altérations, fracturations

Introduction Dossier réalisé dans le cadre ATA Problématique exposée dans le dossier : La voiture électrique est-elle prête à concurrencer la voiture à moteur thermique ? 1. Développement de la problématique en quatre chapitres : * Historique * Freins au développement * Raisons d’un regain d’intérêt * Perspectives de l’automobile électrique. Est-ce la bonne solution pour l’avenir. Avis partagés 1.1 Historique Annexe 1 Tout d’abord, un rappel de définition ; qu’est-ce

ibrahim@SMA.de 112 Les problèmes d'approvisionnement en énergie rencontrés à l'échelle mondiale ne sont pas uniquement dus à la destruction de l'environnement et aux changements climatiques qui en découlent mais bien aussi à une croissance de la consommation et à la rarification des ressources fossiles. Une consommation mondiale en hausse, en particulier en ce qui concerne l'énergie électrique, et une tendance à la libéralisation sont à l’origine de changements considérables, tant dans le domaine des réseaux

ApplicationsPropriétés physiquesGrâce à leurs propriétés physiques, les nanotubes de carbone sont susceptibles à l'avenir d'être utilisés dans de nombreux domaines, notamment : dans les vêtements : possibilité de faire des vêtements (normaux) plus résistants et imperméables ou dans la confection de gilets pare-balles. Il serait également possible de créer des vêtements autonettoyants. dans les polyéthylènes: des chercheurs ont découvert qu'en mettant des nanotubes dans du polyéthylène, celui-ci