Piraterie dans l'océan Indien

La France possède, grâce à ses collectivités d’Outre­mer, la seconde zone économique exclusive mondiale.  La mer est donc, pour notre pays et pour l’Europe, à la fois une ressource énorme et une réelle vulnérabilité  (sécurité des approvisionnements, piraterie, protection des droits d’exploitation de la zone économique  exclusive, de pêche, lutte contre les pollutions, etc.).  Pour garantir ses intérêts, la France a choisi de conserver une marine océanique, de taille réduite mais  possédant toutes les capacités fondamentales

2G10 La Lutte contre la Piraterie Maritime [pic] DOSSIER ECRIT : LA LUTTE CONTRE LA PIRATERIE MARITIME INTERNATIONALE INTRODUCTION Si déjà Thucydide dénonçait les exactions commises durant la guerre du Péloponnèse en Grèce Antique, par des marins grecs condamnés au chômage lors du déclin d’Athènes, il n’en demeure pas moins que la piraterie d’aujourd’hui possède ses caractéristiques

La piraterie maritime. La communauté internationale face à la piraterie maritime. Depuis une vingtaine d’années, les enjeux de défense nationale ont évolués suite à l’entrée de nouvelles formes d’insécurité comme le terrorisme, la cybercriminalité, entraînant de nouveaux ennemis: anonymes. Ces nouveaux enjeux impliquent donc une multiplication des opérations internationales. La piraterie maritime est connue depuis des grandes découvertes, cependant depuis les années 2006-2007, une nouvelle

à un renforcement des sanctions de l'ONU frappant Téhéran à cause de son programme nucléaire controversé. La piraterie somalienne qui s'étend désormais jusqu'aux côtes indiennes, L’année 2011 devrait probablement finir avec un nombre record d’attaques (187 pour les six premiers mois de l’année), supérieur aux années précédentes au large des côtes somaliennes et dans l’Océan Indien. Le phénomène ne faiblit pas et l’audace des pirates grandit pour contourner les opérations navales en cours dans

développer à nouveau la piraterie sous différentes formes. De façon plutôt modeste dans les espaces touristiques où se pratique la plaisance (Caraïbes), à grande échelle dans les lieux de passage obligés du trafic mondial de marchandises. On peut citer par exemple le détroit de Malacca. Au total, on a recensé 247 cas de piraterie en Asie en 2003, 121 le long des côtes indonésiennes. Entre 2000 et 2006, on a comptabilisé près de 2500 actes de piraterie dans le monde. Désormais la piraterie se développe au

hollandaise) ; * le bleu : la couleur du ciel et de l'océan (Océan Indien) ; * le jaune : le soleil de l'unité et le rêve de purification ; * le vert : la nature luxuriante et les champs de canne à sucre qui recouvrent à 90 % l'île Maurice et qui représente un des trois piliers de l'économie mauricienne. Période hollandaise[modifier] C’est vers la fin du XVIe siècle que les marins hollandais commencent à sillonner l’océan Indien. Ils sont les premiers à reconnaître la grande valeur de

océans - La France possède 5 départements et régions d'outre-mer (DROM) dans l'océan Atlantique (Martinique, Guadeloupe, Guyane) et dans l'océan Indien (Mayotte, La Réunion). [Doc.1] - La France est également souveraine sur des collectivités d'outre-mer comme Saint-Pierre-et-Miquelon au large du Canada, la Polynésie française, Wallis et Futuna et la Nouvelle-Calédonie, 3 archipels situés dans l'océan Pacifique. Ces territoires sont situés sur des espaces stratégiques (ex : Mayotte près

maritimes mondiales et constituent des points de passage stratégiques ( détroit de Malacca). Les canaux de Suez ou de Panama évitent les longs détours commerciaux sur ces voies de passages privilégiées qui concentrent les risques de collision et de piraterie. Ensuite, les mers et les océans sont des espaces de libre circulation. Toutes menaces sur une route ou sur un point de passage le remet en cause et fragilise le fonctionnement de l’économie mondiale. Les enjeux économiques sont considérables car

Partie 1 : Caractéristiques et Enjeux de la piraterie d’aujourd’hui Les derniers événements survenus depuis l’été 2008 au large des côtes africaines ont rappelé à l’opinion publique, via les médias, qu’à l’époque de la mondialisation, « un péril vieux comme la mer persistait »[1]. En France, les médias ont alerté l’opinion particulièrement sur une affaire : fin octobre, au large du Bakassi, région longtemps nigériane, et depuis le mois d’août camerounaise, dix marins dont six français travaillant

en Europe des produits exotiques, et pour cela elle emprunte comme toutes les compagnies des indes de l’époque la « route portugaise » qui passe sous le cap de bonne espérance en Afrique puis remonte le long de l’Afrique et de l’Asie à travers l’océan indien. La VOC repose dès sa création sur une organisation particulièrement efficace. Il existe 60 directeurs répartis en 6 chambres qui se réunissent peu souvent en totalité, préférant se rassembler en conseil plus réduit, les Heeren regroupant 17