Plan Marketing Compagnie Aerienne

Le Transport Aérien en Afrique Délia BERGONZI Etude sponsorisée par 20/03/2006 Préambule La situation du transport en Afrique apparaît préoccupante aux yeux de la communauté internationale. En effet, le secteur présente des compagnies en majorité déficitaires, des disparitions d’opérateurs majeurs dans la région, des liaisons aériennes insuffisantes, des infrastructures vieillissantes, et enfin, objet de toute l’attention des médias, un niveau de sécurité inacceptable, plus de six

extension de gamme: Cas de L’Oréal Maroc (Cosmétique Active-VICHY)  SAIFEDDINE Salma  2007 Le secteur de la promotion immobilière : Spécificités et Approche d’Audit  BAJEBOUR Nawal, NDIAYE Alimatou  2007 La mise en place d'une politique de marketing direct: cas de JET4YOU  RAGUIGUE EL Mehdi  2007 Blanchiment des capitaux: diagnostic et perspectives pour le cas marocain  RAGHAI Sofia  2007 Audit et certification des organismes de placement collectif en valeurs mobilières  RADOUI

BIBLIOGRAPHIE OUVRAGES : • Jean Pierre Beal, Entre management et marketing, la communication interne, collection Demos • La communication d’entreprise, Philippe Morel , collection Vuilbert • B. Pinlon-Labbe, La Mesure de l’Image de Marque : Problèmes Conceptuels et Méthodologiques, Thèse de Sciences de Gestion, Université de Montpellier II, Déc. 1992. • Jean-Jacques Lambin, Marketing stratégique et opérationnel, Du marketing à l’orientation de marché, Dunod, 2008 • Sybil PERSSON, Méthodes

Octobre 2012 Cas United Airlines Introduction au cours de marketing ------------------------------------------------- Table des matières 1. United Airlines : état des lieux en 2008 3 1.1. Présentation et analyse Interne 3 1.2. Analyse externe 4 2. Le cas Dave Carroll 5 2.1. Contexte et réaction 5 2.2. United Airlines e-communication 7 3. Analyse des problèmes 8 3.1. SWOT 8 3.2. PROBLEMES INTERNES 9 3.2.1. Problèmes structurels 9 3.2.2. Problèmes

de voyage. Le repositionnement des GDS Confronté à la crise du transport aérien et à la concurrence d’internet, tous les GDS se sont engagés dans une mutation de leurs activités et un changement de leur modèle économique initial, afin de moins dépendre des compagnies aériennes. La dématérialisation des services proposés par les compagnies aériennes L’association internationale du transport aérien a engagé un plan de généralisation du biller électronique, imprimé par l’internaute, qui a conduit

Holmarcom · FinanceDans ce secteur stratégique de l’économie marocaine, le groupe y déploie une présence diversifiée et active. Ainsi, il est présent dans le secteur des assurances à travers la compagnie d’assurance et de réassurance AtlantaSanad. · Agro-Industrie Le groupe est détenteur de sociétés industrielles leaders sur les marchés des eaux

Universitaire 2011/2012. INTRODUCTION Partie 1 : PRESENTATION DU GROUPE AIR FRANCE-KLM 1.1 Historique 1.1.1 La genèse de Air France Air-France  est fondée le 31 août 1933 par le vote par le parlement d'une loi de fusion de 4 compagnies principales du transport aérien français à savoir Air Orient, Air Union, la C.I.D.N.A. (ex Franco-Roumaine) et les lignes Farman. La fusion aboutit à une société anonyme au capital de 120 millions de francs dans laquelle l’État français détient au moins 25 % des

intéressant d’explorer. Ce mot qualité est utilise pour designer l’aptitude d’un bien a satisfaire les attentes de l’utilisateur. Cette qualité s’applique aux produits, aux services, aux processus de production, aux transactions et aux comportements. La compagnie Royal Air Maroc engagée dans la démarche de la qualité totale soit qu’’il s’agit d’un travail de longue haleine et qui ne doit pas être arrêté, car ce travail introduit de fortes ruptures culturelles et demande aux employés des efforts d’adaptations

nouveau grand groupe apparaît sur le marché européen du transport aérien, il s’agit de la fusion sous forme de holding des deux compagnies aériennes British Airways et Iberia. Ces deux entreprises, aux liens commerciaux anciens, grâce notamment à leur appartenance à l’alliance internationale OneWorld, vont enfin concrétiser un rapprochement naturel qui s’effectue depuis de nombreuses années. En 2008, les deux compagnies aériennes européennes annoncent le début d’un processus de négociations afin

tâche délicate car elle joue sur la perception que le consommateur a de l’offre (cf. chapitre 10 : qualité, image de marque, positionnement). De plus, cette politique doit être cohérente avec les décisions prises concernant les autres variables du plan de marchéage (communication et distribution). La politique de prix dépend tout d’abord des facteurs étudiés au chapitre 11 : coût, demande et concurrence, mais elle doit également s'adapter à l’évolution de ces facteurs tout au long de la vie