Planification Urbaine De Casablanca

provoquent nos modes de vie et savons l’urgence et l’importance de la mobilisation des peuples et des gouvernements pour faire face aux défis climatiques, démographiques, environnementaux et sociaux. Ces défis nécessitent de revoir nos modèles de planification trop souvent de court terme. SA MAJESTE LE ROI MOHAMMED VI le disait déjà avec clairvoyance lors de la Conférence de Johannesburg « les limites des progrès enregistrés dans la mise en œuvre de la Déclaration de Rio depuis l’adoption de “l’Agenda

pour le transport Agadir-Perpignan.............................26 Tableau 3.1 : Relations entre structures logistiques et demande de transport ...............................................30 Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train.....................................................36 Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques ...............................................................38 Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour l’Europe

733.956.000 DH  Siège social : 175, Bd Zerktouni - 20 100 Casablanca - Maroc  Président du Directoire : Mohammed ABDELJALIL  Secteur d’activité : Exploitation de terminaux et quais portuaires dans le cadre de concessions  Chiffre d’Affaires : 2.980 Millions de Dhs  Effectif : 2 204 collaborateurs  Trafic global : 41,3 millions de tonnes  Situation des terminaux : Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Lâayoune, Dakhla 1- Réforme

socio-économiques en la matière .cette vision se traduit par des dispositions réglementaire visant l’utilisation rationnelle des ressources ,la généralisation de l’accès à l’eau ,la solidarité interrégionale et la rédaction des disparités entre le monde urbain et le monde rural . dans ce cadre ,l’intérêt doit être apportée en particulier à la mise en œuvre d’une gouvernance optimale de l’eau ,telle que prévue par la loi n 10-95 sur l’eau et qui comprend les systèmes politiques, sociaux, économiques et

première région civile marocaine voit le jour lors du Protectorat. Région entourant Casablanca, la Chaouia est instaurée par décret du 31 juillet 1913, dans le cadre de la création de la fonction de contrôleur civil (en charge du contrôle de l’administration et de la justice chérifienne). Après plusieurs redécoupages successifs, l’arrêté résidentiel du 19 septembre 1940 définit trois régions civiles (Rabat, Casablanca et Oujda) et quatre régions militaires (Fès, Meknès, Marrakech et Agadir). Après

nécessitent de profonds changements dans les mentalités et les comportements de tous les acteurs de la vie politique, économique et sociale nationale. L’État comme les partenaires économiques et sociaux sont appelés à revoir leurs méthodes de planification et de gestion du développement économique et social en substituant à l’approche sectorielle, centralisée et concentrée, une nouvelle approche qui érige le local et le régional en niveaux privilégiés de la réflexion et de l’action sur la base de

croissance du secteur. En l’absence de chiffres exactes, on se contente d’une ancienne étude menée par la mission économique française «  Les dépenses d'hygiène des ménages représenteraient 1,35 % de leurs revenus en milieu rural et 1,80 % en milieu urbain, soit une consommation d'environ 65 Dh par an et par habitant5 » on est loin de la consommation par habitant en France qui atteint 205.45 euros par an. Même si l’offre demeure importante et la croissance forte, le marché de l’informel et la contrebande

population, urbaine en particulier. Entre 1960 et 1994, la population totale a plus que doublé, alors que pour la même période, la population urbaine a quadruplé (de 3,4 millions d’habitants à 13,4 millions). Parallèlement, la population rurale n’a augmenté que de 55%, passant de 8,2 millions d’habitants à 12,7 millions. Aussi, le fait saillant aujourd’hui est que le Maroc est passé d’une population à dominante rurale à une population à prépondérance urbaine. De ce fait, la question urbaine au Maroc

géo-localisation : 9 a) La géo-localisation par satellite : 9 b) La géo-localisation par GSM : 10 c) La géo-localisation par IP : 11 III. Application pratiques de la géo-localisation : 11 a) Transport de marchandises et logistique : 11 b) Propreté urbaine et assainissement : 12 c) Protection de marchandises véhicules et antivol : 13 d) Suivi et protection de personnes : 14 Chapitre 2 : Analyse du système mis en place 15 I. Présentation de l’entreprise : 16 a) COATS dans le monde : 16 b) Historique

aérien et de la logistique portuaire. Elle apporte les réponses nécessaires au développement du secteur de la logistique et les solutions adéquates aux problèmes actuels de gestion des flux et de mobilité dans les grandes agglomérations et centres urbains et permet, également, d’anticiper les besoins futurs et de compléter le cadre opérationnel requis pour l’atteinte des objectifs tracés et visés par les différentes stratégies sectorielles lancées et en cours de mise en œuvre au niveau national (Plan