Points Fort Du Transitaire

Bibliographie 1ère PARTIE : DEDOUANEMENT DE LA MARCHANDISE Le dédouanement de la marchandise est une étape incontournable dans les opérations du commerce international. Que cette formalité soit accomplie par l’opérateur lui-même ou par son transitaire, la connaissance préalable des règles du jeu et le respect de la législation douanière en vigueur constituent un atout majeur pour la mise en œuvre d’une bonne démarche logistique. Cette connaissance des règles du jeu est d’autant plus nécessaire

surcharges commerciales Les surcharges commerciales n’ont pas de justification technique. Ce sont des surcharges que l’ont appelait, à leur création, « surcharges conjoncturelles » : elles ont été créées à la suite d’évènements économiques brutaux : fortes variations des monnaies, crises du pétrole. Ces surcharges, qui leur création devaient être provisoires, sont devenues permanentes et représentent simplement une recette supplémentaire pour le transporteur maritime. En théorie : entre le moment

prive l’entreprise d’une de ses compétences fondamentales et la met en demeure d’afficher plus clairement la spécificité de ces prestations = enjeu d’ouverture vers un nouveau positionnement de spécialiste. Cet enjeu d’ouverture est d’autant plus fort que la dimension socio-économique est extrêmement présente : incertitude lé à la 1ère guerre du Golfe (augmentation du prix du baril) et la transformation de l’environnement industriel par les stratégies de recentrage. Le développement de l’externalisation

sur rade. Cette assistance est donnée par des marins commissionnés par l’autorité maritime et connaissant parfaitement les caractéristiques du port et de ses bassins.  Point d’accès reconnu : Un point d’accès reconnu est un accès normal et réglementé au port ou à l’une de ses zones contrôlée. Le port peut disposer de plusieurs points d’accès reconnus.  POI : Plan d’Organisation Interne.  Police portuaire : C’est l’ensemble des règles et dispositions régissant les conditions de fonctionnement d’un

une des centrale du ministère de l’économie et des finances, son rôle consiste à appliquer les lois et règlements aussi bien en matière de contrôle du commerce extérieur et des changes qu’en matière de fiscalité, mais avant mais avant d’entamer ce point, celui du rôle et des missions, il convient de donner un bref historique de la douane marocaine dont l’évolution passe par plusieurs phases temporelles. Dès la fin du IXème siècle, les Idrissides instaurèrent les premières ébauches de structures

-Saisonnalité du produit-Image vieillissante des produits-Mal connus par consommateurs, différences d’entités Bretagne Saumon, Compagnie du Saumon, Maxim’s et maintenat Guyader | | Distribution, méthodes de commercialisation | -Canaux de distribution : transitaires, transporteurs.-Circuit longs : transporteurs, GMS, clients finaux ou circuit court en BtoB-Vente secteur RDH, GMS, BtoB = diversification, pas de dépendance.-Vendre sous sa marque permet un meilleur contrôle de son image. | -Circuit long = diminution

suivi de la performance de la chaîne logistique portuaire : Cas des ports de Tanger et Casablanca L’avantage comparatif du Maroc sur le marché européen réside tout de même dans sa capacité à s’intégrer dans des cycles courts de production. D’un point de vue logistique, le Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le transport international routier qui doit être rapide, fiable et pas trop onéreux. Aujourd’hui, le passage du détroit de Gibraltar est un souci important pour les exportateurs marocains

habitudes du commerce national et international[10]. Son développement est tributaire de celui du réseau Internet qui s'appuie pour sa part sur des infrastructures et des équipements divers dont le réseau téléphonique[11] . Jusqu'à une date fort récente, le CE ne touchait que les services traditionnels comme le tourisme ou les services longue distance de saisie de données. Ces derniers étaient sous-traités au niveau international, et supposaient une interaction limitée entre le client et

l'Inde tournent autour de 3 millions, et le premier pays africain est l'Egypte avec 1,783 million, la Côte d'ivoire arrivant loin derrière avec 0,434 million, le Maroc 0,366 million, l'Algérie 0,297 million. Les conteneurs sont acheminés de leur point d'origine à leur destination finale par une chaîne de transport multimodale dont le transport maritime est l'un des segments. On assiste depuis la fin des années 1960 à la mise sur le marché de navires à capacités de plus en plus élevées : 2000 EVP

outre, ces incoterms seront évités en matière de transport, notamment vers la destination visée par l’incoterm. a. L’incoterm DAF Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise a été livrée dédouanée à l’exportation, au point convenu à la frontière de sortie mais avant la frontière douanière du pays d’entrée suivant. Les frais de transport et les risques sont assumés jusqu’à cet endroit par le vendeur mais il n’a aucune obligation de faire assurer les marchandises |GROUPE