Politique De Distribution Renault

Rapport de stage Geoffrey Bordes Ecole de Commerce et de la Distribution Années 2011-2012 geoffrey.bordes@gmail.com Commercial Concession ByMy)Car : AUDI Sommaire Remerciements 3 Présentation du rapporteur 4 Raison du choix de l’entreprise et de la formation : 5 Missions accomplies 5 Les différentes parties 6 Présentation de ByMY)CAR 7 By My)CAR : Le groupe 8 Environnement du Groupe 9 Implantation du groupe ByMy)CAR en France 9 ByMy)CAR en quelques chiffres 9

souvent les produits en phase de lancement sur le marché : celui-ci est en croissance forte mais l’entreprise n’en profite pas suffisamment car sa PDM est trop faible. Il lui faut investir beaucoup (transformation du produit, publicité, promotion, distribution) Pour rattraper la concurrence, accroître sa part de marché et transformer ainsi le produit en « vedette ». - Les produits en situation de « vedette ». Pour ces produits, la concurrence est souvent forte car la croissance du secteur attire

création de l’emblématique logo de carrefour (« C » de carrefour) à l’occasion de l’ouverture de l’hypermarché de Vénissieux Début d’une nouvelle ère ❖ 1970 : introduction de Carrefour à la bourse de Paris, une première dans le secteur de la distribution. ❖ 1973 : début de l’internationalisation de carrefour avec son développement en Belgique, en Italie et en Espagne sous l’enseigne Pryca ❖ 1975 : ouverture du premier Carrefour au Brésil ❖ 1981 : Carrefour lance la carte PASS, une carte de

a plus d’infrastructures : plus de ponts, plus de voies ferrés. Il n’y a plus d’argent. Démographie : la population a baissé. Il y a une volonté d’entrer dans la société de consommation. 1944/1945 : nationalisation : le charbon, la distribution d’électricité, Renault et SNECMA pour cause de collaboration. DG nationalise pour soutenir le capitalisme. Planification : J.Monnet : il faut choisir les secteurs prioritaires pour investir. On travaille beaucoup, DG laisse l’inflation se développer car

postérieurs à la loi NRE, une analyse critique de la prestation des entreprises cotées en matière de reporting[2] social. De ces analyses, il ressortait que la plupart des entreprises n’étaient guère enthousiastes à l’idée de rendre compte de leur politique sociale et environnementale. Cela s’est d’ailleurs traduit par un non-respect de la loi NRE pour la grande majorité des sociétés du SBF 120[3]. Pourtant, certaines entreprises, essentiellement cotées au CAC 40, sont avancées en matière de reporting

Axes.............................................................................................................. P 15 1.5.3.2. Développement durable................................................................................... P 15 1.5.3.3. Politique RH.................................................................................................... P 16 II. Valeo dans son environnement ............................................................................... P 17 2.1. Le marché de l’équipement

brésilien 3)Les exportations françaises de voitures a)Evolution des exportations françaises de voitures dans le monde b) Exportations françaises de voitures par continents c) L’évolution des exportations françaises de voitures au Brésil II Les risques politiques, commerciaux et de change 1) Le risque de non paiement a) Points forts du Brésil b) Points faibles du Brésil c) Brésil : déclassement de B sous surveillance négative en C d) Appréciation du risque 2) Le risque de change au Brésil a) Le Plan Real

une adaptation continue de ses appareils productifs et commerciaux aux besoins déterminés des consommateurs. Même si son domaine s’est étendu depuis quelques années à d’autres marchés ainsi qu’à d’autres aspects économiques et sociaux (mercatique politique, religieuse, syndicale, humanitaire), la mercatique continue de privilégier les besoins du consommateur. A. La connaissance et la satisfaction des besoins La mercatique part de la connaissance des besoins du consommateur pour parvenir à lui

"Citroën Berlingo" et "Renault Kangoo". En février 2007 plus de 5000 voitures marocaines ont été exportées vers l'Espagne et la France . L'Égypte constitue un marché automobiles potentiel important à la suite des accords commerciaux. Par ailleurs, le Maroc a un concessionnaire de voitures de luxe et de hautes performances, il s'agit de la marque Laraki créée en 2000 par le designer Abdeslam Laraki. Le Maroc est en effet l’un des rares pays africains à avoir mis en place une politique industrielle automobile

La politique produit I) les composantes de politique produit 1) la politique de nom Choix d’un nom pour le produit c’est une décision essentielle car elle engage l’entreprise pour toute la durée de vie 2) la politique de gamme Les produits d’une même gamme présentent les caractéristiques suivantes -vendus dans le même type de point de vente -vendus dans la meme zone de prix -vendus au meme type de consommateur > Le responsable marketing peut décider : étendre la