Portefeuille Renault

18 435 heures de formation ont été dispensées, représentant une moyenne d’environ trois jours de formation par personne. [pic] [pic] Qu’est-ce que le SPR ? Créé en 1998, le SPR a pour objectif de porter le système industriel du Groupe Renault au meilleur niveau de performance mondial. C’est ainsi qu’il a été construit à partir de cibles, de principes et de règles d’actions communes à l’entreprise afin de garantir la qualité continue et permanente, et d’ancrer les acquis en matière de productivité

externes à leur groupe d’origine, conservent une culture très industrielle souvent centrée sur le métier d’origine de leur ancienne maison-mère. Dans cette catégorie, l’industrie automobile joue un rôle central avec le Groupe CAT (créé par la Régie Renault), Gefco (créé par Peugeot), On peut aussi citer l’émergence d’Exel Logistics en Grande Bretagne, à la suite d’une demande de Marks & Spencer. Enfin les prestataires logistiques issus de la libéralisation des postes européennes. La puissance financière

nouveau marché à fait son apparition au sein du marché de l’automobile : celui des petites voitures citadines. En France et en Europe, plusieurs fabriquant se sont implantés sur ce segment, notamment avec la Citroën C1, la Peugeot 107, la Renault Twingo, la Ford Ka, la Toyota Aygo ou, bien sur, la Smart Fortwo. D’autres alternatives, telle que les voitures sans permis ou les voitures électriques, proposent un service plus ou moins équivalent bien qu’avec aujourd’hui un succès moins évident

recherche appliquée (ISCRA), Montpellier. 2 Il n’y a qu’à lire pour s’en convaincre l’excellent travail de recherché de l’historienne Laure Pitti sur les modalités coloniales de gestion de la main-d’oeuvre au sein de la Régie Nationale des Usines Renault Durant la période dite des Trente-Glorieuses 3 NOËL Olivier, Représentations et strategies d’intégration des jeunes du quartier de la Paillade à Montpellier, Rapport n°1, Observatoire de l’Intégration, 1992. 4 NOËL Olivier « La face cachée de l'intégration

lancements sont prévus dès 2010-2012 par les grands constructeurs. A horizon 2025, les véhicules décarbonés devraient représenter 27% du marché, avec un marché européen estimé entre 50 et 90 milliards d’euros.   Certains constructeurs automobiles comme Renault Nissan parient sur la voiture électrique en investissant massivement. Les premiers modèles seront commercialisés dès 2011. Il ne s’agira pas de prototypes futuristes inappropriés aux usages mais bel et bien de modèles classiques comme la Kangoo ou

A. L’internationalisation du Groupe 1) Historique de l’internationalisation du Groupe Renault Le succès vient avec la 4CV, "première voiture pour tous". La régie modernise ses usines, construit et rachète de nouveaux sites de production en France et à l'étranger. Elle accélère ses exportations et compte 1000 points de vente à l'étranger. Entre 1955 et 1964, Renault tente de conquérir le marché américain mais échoue. L'internationalisation se poursuit néanmoins en Espagne, au Portugal, et en

segmentation : Augmentation de la taille moyenne des modèles des véhicules au cours de 2 dernières décennies en Europe, Apparition de nouvelles catégories par la : Multiplication de modèles à partir d'une plateforme unique : Par exemple la Renault 19 (La Renault 19 est une automobile française produite de 1989 à 1998. Un restylage a eu lieu en 1992, inaugurant la...) a été remplacée par la Mégane mais elle même déclinée en 6 modèles : Mégane berline (La berline est une carrosserie automobile fermée

Délocalisation de Renault ! alors que la surenchère politique sur le transfert partiel de la production de la Clio vers la Turquie semble ne plus avoir de limites, la Commission européenne a décidé de calmer le jeu en rappelant les pouvoirs publics français à leurs devoirs. Depuis une semaine, Nicolas Sarkozy et plusieurs membres du gouvernement tentent de faire pression sur Renault pour qu'il renonce à son projet de délocaliser la production de la Clio de Flins (Yvelines) vers Bursa, en Turquie

mature représenté par l’Amérique du nord et l’Europe occidentale et de l’autre côté un marché émergent représenté principalement par l’Asie. Au cours de cette présentation nous analyserons l’évolution du marché mondial et les enjeux stratégiques pour Renault. Diapo n° 3 : Taille du marché mondial Comme nous le constatons sur ce graphique le marché mondial de l’automobile représente 50910000 véhicules vendus en 2009, soit une progression de 29.87% en 10 ans. Diapo n° 4 : Potentiel de croissance

consommant moins de 5 litres aux 100 kilomètres seraient actuellement disponibles. Après avoir subi des pertes estimées à 400 millions d’euros en 2009, l’équipementier ZF table sur des bénéfices en 2010. Daimler est actuellement en discussion avec Renault et avec d’autres éventuels partenaires pour mettre en place une collaboration dans le domaine des petites voitures. Alors que la production automobile mondiale devrait croître d’à peu près 10% en 2010, PwC estime que celle réalisée en Allemagne devrait