Ports Français

Année universitaire 2010 – 2011 ETUDE DE CAS TRANSVERSALE Présentée dans le cadre de l’obtention du MBA Maritime Transport et Logistique Présentée et soutenue publiquement Par Isabelle DUBUS & Mickael VASSE Sur le thème : Les ports secs : raisons économiques et autres justifications Introduction 1. Si le concept de port sec ne fait pas l’unanimité – «  ou un port est mouillé, ou il n’est pas » - disait en 2005 Matthieu Duval, Président du Directoire de Lyon Terminal

la « dorsale européenne* ». C’est également un grand « hub* » de redistribution vers d’autres ports européens. Le taux de trafic en transbordement* est de 40 % à Rotterdam. Par ailleurs, les Pays-Bas se présentent comme le centre de distribution de l’Europe. Le pourcentage de tous les centres de distribution européens situés aux Pays-Bas est passé de 45 % en 1993 à 56 % en 1997. ANVERS ET LES PORTS BELGES Anvers est le 3e port européen pour les trafics conteuneurisés. Il doit sa réputation surtout

elle organise des échanges et pratique un commerce avec l’Afrique, l’Amérique et l’Asie. I/ Un immense empire colonial Les principales implantations coloniales. Les français tentent de s’implanter partout dans le monde. Ils luttent contre les anglais pour la domination de l’Amérique du nord. Ils créent en Inde des ports français comme Pondichéry ou Mahé. Ils fondent en Afrique des enclaves ( Gorée, Saint Louis au Sénégal). Dans les Antilles, ils créent des plantations. L’administration royale.

demande et pour baisser les coûts, la production en série voit le jour. L’industrie nautique ne pourra relancer la demande intérieure sans s’appuyer sur les collectivités locales pour traiter la contrainte que représente aujourd’hui la saturation des ports, dans le respect des exigences environnementales. L’industrie nautique comprend trois segments : la voile, les bateaux à moteurs et les pneumatiques à structure souple ou semi-rigide. Cette activité intègre également la réparation et l’aménagement

bord de l'océan Atlantique au Sud Ouest de la France dans la région Aquitaine (aide 1) , a connu un essor transformant le port ainsi que le quotidien des bordelais. En effet à cette époque le commerce maritime français s'est développé et à connu une forte croissance économique dû aux ports tels que Rouen , Honfleur , Nantes , Marseille et ainsi Bordeaux. Le dossier documentaire est composé de trois documents ayant comme thème principal Bordeaux et le commerce maritime et colonial au 18ème siècle

 Les "French Atlantic Ports" récompensés au Seatrade Med © STX Autour des mêmes thèmes  Une taxe insupportable pour les routiers franciliens  Pas d'infraction sur le terminal méthanier de Dunkerque  Nouveau service roulier entre Sète et Istanbul  L'Anzex NZN remplacé par un service commun avec CSCL, OOCL et Pil  Air France : dixième jour de grève des pilotes Le Havre, Rouen-Honfleur, Cherbourg, Saint-Malo, Brest, Lorient, Nantes-Saint-Nazaire, La Rochelle, Bordeaux, Le Verdon et Bayonne-Saint-Jean-de-Luz-Hendaye

fort cher- pour ce privilège .On va sur la côte pour «changer d’air» et on y reconstitue la ville avec ses immeubles, ses autoroutes, ses foules, ses stress. Il faut vivre avec son temps, disent les promoteurs »( BAVOUX J. J, 1997.- les littoraux français, Paris, Armand Colin édit., p.160 ) . (…) Les touristes s’y pressent. Les résidants s’y multiplient. Les peintres et autres artistes ne s’en lassent jamais. La contemplation de la mer apporte à la fois l’angoisse et la paix, la peur des catastrophes

AFIT A gence F rançaise de l’ I ngénierie T ouristique GUIDE DE SAVOIR-FAIRE V I E N T D E PA R A I T R E Nouvelle édition de l’AFIT dans la collection : CAHIERS DE PORTS À SEC ET PARCS À BATEAUX L’AFIT Les Cahiers de l’AFIT - Guide de savoir-faire Ports à sec et parcs à bateaux Éléments pour le développement de projets Parution : Septembre 2004 - 124 pages. Auteurs : Act Ouest Consultant. Prix : 38 euros + frais de port : 4,95 euros. Ces solutions de stockage des bateaux

Le Gouvernement français a décidé, en 1963, d'organiser, d'équiper et d'animer pour les vacances des Français et pour le tourisme international ce vaste littoral ; il en a confié la charge à un organisme administratif de type nouveau que l'on a appelé Mission Interministérielle. L'aménagement du littoral Languedoc-Roussillon à commencer par des études géologiques, hydrologiques et pédologiques et à continuer par des acquisitions de terrains, par l'établissement de plans d'urbanisme, l'élaboration

III- Le remorquage maritime au Maroc Conclusion Introduction : Depuis sa mise en œuvre en décembre 2006, la réforme portuaire a défini une nouvelle organisation du secteur portuaire. Elle a permis l’introduction de la concurrence entre les ports et au sein d’un même port notamment par le biais de la séparation des fonctions régaliennes, des fonctions de l’autorité portuaire et des fonctions commerciales, et de l’instauration de l’unicité de la manutention. Ainsi, la fonction régalienne est