Positionnement Royal Air Maroc

). Ils n’ont pas seulement un usage interne. Ils servent également à informer l’ensemble de la collectivité (élus, citoyens, contribuables) sur les fondements de l’action publique.  Les documents stratégiques Plusieurs ministères disposent, au Maroc, d’une stratégie clairement affichée. Par exemple, le ministère de la Santé a défini une stratégie à moyen terme, qui est synthétisée dans un document intitulé « Politique de santé – Acquis, défis et objectifs – Plan d’action 2005-2007 ». Dans ce document

matières premières et produits agricoles). Le « colbertisme » ou « mercantilisme français » cherche, à partir du XVIIème siècle, à assoir la puissance de l’Etat royal par le développement exponentiel de l’industrie nationale et du commerce maritime. Il s’agit d’une politique dirigiste (création de manufactures royales, attribution de monopoles d’exportations sur certains produits) qui s’accompagne de l’essor des infrastructures devant faciliter les échanges (ports, routes, canaux) ainsi

profondes mutations. L’adhésion aux accords du GATT (l'OMC par la suite), la conclusion des accords de libre échange avec l’UE, et partant, la libéralisation du commerce extérieur sont autant d’événement concrétisant la politique d’ouverture économique du Maroc. Ces différentes mutations imposées par la nouvelle économie, exigent plus de transparence de la part des entreprises marocaines, une mise à niveau de leur technologie et leur organisation, ainsi qu’une modernisation des méthodes de gestion et de prise

concurrencés par le TGV pour le trafic domestique, tandis que les aéroports parisiens accueillent la quasi-totalité du trafic long-courrierb 19. La France est le siège de l'une des premières compagnies aériennes mondiales en nombre de passagers transportés (Air France-KLM32) et du premier constructeur aéronautique civil (Airbusb 20,N 11) d’Europe. D’autres modes de transport sont utilisés en France, mais ils sont plus marginaux. Le trafic fluvial assure une part négligeable du trafic voyageurs, et très secondaire

concurrencés par le TGV pour le trafic domestique, tandis que les aéroports parisiens accueillent la quasi-totalité du trafic long-courrierb 19. La France est le siège de l'une des premières compagnies aériennes mondiales en nombre de passagers transportés (Air France-KLM32) et du premier constructeur aéronautique civil (Airbusb 20,N 11) d’Europe. D’autres modes de transport sont utilisés en France, mais ils sont plus marginaux. Le trafic fluvial assure une part négligeable du trafic voyageurs, et très secondaire

tendent à se développer dans plusieurs énergies. Les compagnies pétrolières sont historiquement implantées dans l’amont gazier et pétrolier. La proximité des gisements de ces deux énergies et les techniques d’extraction justifie en partie un tel positionnement. Le pétro gazier Total s’implante également dans l’aval gazier grâce à l’ouverture de la concurrence des marchés. Il produit aussi de l’électricité. Ainsi, ses activités s’exercent dans plus de 130 pays et couvrent toute la chaîne de l’industrie

l’industrie alimentaire mondiale, avec un chiffre d’affaires de 15,2 milliards d’euros et un résultat opérationnel de 2,2 milliards d’euros en 2008. Le Groupe s’est recentré au cours des dix dernières années sur des activités au positionnement santé. La prise de contrôle de Royal Numico N.V. et de ses filiales (“Numico”), groupe spécialisé dans la nutrition infantile et la nutrition médicale, le 31 octobre 2007, a marqué une nouvelle étape dans son développement en rajoutant à son portefeuille ces activités

elle se situe à la 3ème place pour les recettes touristiques (54.2 milliards de $ US soit 6.4% DU PIB) derrière les Etats-Unis (96.7 milliards $ US) et l’Espagne (57.8 milliards de $ US). Les destinations favorites des français sont la Tunisie, le Maroc, la République Dominicaine, l'Espagne, la Turquie et l'Egypte. De nos jours, comment le secteur touristique s’organise t-il dans la distribution de ses produits et services et dans quelles mesures arrive-t-il à fidéliser une clientèle de plus en plus

consommation durables, propres à promouvoir le développement économique et social dans les limites de la capacité de charge des écosystèmes ». Pour faire suite à ces engagements, une première réunion d’experts internationaux s’est tenue à Marrakech (Maroc) en juin 2003 afin de définir les priorités mondiales, et de lancer un programme de travail pour élaborer ce cadre décennal, dit «processus de Marrakech» . Ce processus est conduit par le Programme des Nations Unies pour l’Environnement (PNUE) et le

détracteurs. Nous avons voulu comprendre les ressorts de cette ambition, qui coûte aujourd’hui à Doha de solides inimitiés un peu partout dans le monde arabe. Comme si la grenouille de la fable s’était prise pour le bœuf. Les personnages clés du diwan royal[1] — Khalifa bin Hamad al-Thani[2] : émir du Qatar de 1972 à 1995. Déposé par son fils Hamad, l’actuel émir. — L’émir Hamad bin Khalifa al-Thani : né en 1952, septième émir du Qatar. Au pouvoir depuis le 27 juin 1995. — Cheikha Moza bint Nasser