Postcombustion

véhicules et, en particulier, des moteurs est extrêmement complexe et coûteuse. En matière de réduction des émissions de CO2, il n’existe pas de recette miracle : elle ne peut être obtenue au moyen de simples filtres ou d’autres formes de traitement postcombustion. Les évolutions porteront sur la transmission ainsi que sur les matériaux ou la forme de la carrosserie. Par ailleurs, le contexte dans lequel opère l’industrie est complexe et souvent imprévisible. Les améliorations de la technologie automobile

qualité de l’air pour le secteur de la production d’électricité et pour de nombreuses autres applications industrielles (source : Alstom). L’étendue des solutions de postcombustion proposées permet aux clients de respecter les exigences actuelles et futures en matière d’émissions de tous les polluants traditionnels : l La postcombustion consiste à séparer le CO2 des fumées de combustion à l’aide d’un solvant. Alstom a mis l’accent sur deux technologies : les amines avancées et l’ammoniaque réfrigéré

trains d'atterrissage : moteurs à pistons, turboréacteurs, statoréacteurs, pulsoréacteurs, moteur fusée, armes à feu turbomoteurs, turbopropulseurs, ainsi que les pièces détachées suivantes : Compresseurs, turbines, chambres de combustion et de postcombustion, tuyères, système de régulation de carburant, appareils à voiture tournante, montés, démontés ou non montés, conçus pour les besoins militaires, ainsi que leurs éléments suivants : Pales, têtes de rotor et leurs dispositifs de commandes de

le bain liquide. Le nouveau procédé a été diffusé au sein du groupe KME. EN SAVOIR + Le processus de séchage conventionnel ainsi décrit entraîne des coûts : > coûts d’énergie de chauffage pour le réchauffement des copeaux ainsi que pour la postcombustion thermique, > coûts d’emplacement pour l’installation de séchage, > coûts de maintenance pour l’installation de séchage. Le nouveau procédé consiste à amener directement les copeaux dans le four sans traitement de séchage préalable. Les tournures

tourelle Roulement du vaisseau Contrôle de la vitesse du vaisseau Contrôle de vol Contrôle des armes Diriger le vaisseau ou la tourelle Roulis vaisseau à droite ou à gauche Contrôle de la vitesse du vaisseau Active la postcombustion jusqu'a la vitesse max. Réduit la vitesse à zéro Active/Désactive l’autopilote Autopilote dans l'écran principal, atterri sur la station, Traverse le portail, Suis la cible Donne l'ordre au vaisseau de s’arrimer à la cible ou de traverser un portail

réaction de Tupolev comme le Tu-134. • La formule triréacteur rappelle celle d'autres petits avions de transport à réaction comme le Yakovlev Yak-40 ou le Falcon 50 de Dassault Aviation (qui ne fit apparition que 8 ans plus tard). • Les réacteurs à postcombustion se retrouvent sur des avions supersoniques commerciaux comme le Concorde ou le Tupolev Tu-144. • La géométrie des entrées d'air des réacteurs est pratiquement identique à celle du Rockwell B-1 Lancer, en développement à l'époque. Étrangement,

aéronefs b) principes de base des moteurs, des turbines à gaz et/ou des moteurs à pistons ; caractéristiques des carburants et des circuits de carburant, y compris les systèmes d’alimentation ; lubrifiants et systèmes de lubrification ; systèmes de postcombustion et d’injection ; fonction et utilisation des systèmes d’allumage et de démarrage des moteurs ; c) principes de fonctionnement, procédures de conduite et limites d’emploi des moteurs d’aéronef ; effets des conditions atmosphériques sur les performances

technologiques furent utilisées pour la première fois avec vingt ans d’avance. Citons par exemple : – une aile en double delta (ou en ogive) ou encore aile delta gothique ; – des turboréacteurs Bristol/Snecma, puis Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 à postcombustion ; © Groupe Eyrolles – des entrées d’air moteur à section variable à régulation électronique ; – une sortie des gaz à section variable ; – un nez et une visière mobiles inclinables pour une meilleure visibilité à basse vitesse et une meilleure

utilisées pour la première fois avec vingt ans d’avance. Citons par exemple : – une aile en double delta (ou en ogive) ou encore aile delta gothique ; © Groupe Eyrolles – des turboréacteurs Bristol/Snecma, puis Rolls-Royce/SNECMA Olympus 593 à postcombustion ; – des entrées d’air moteur à section variable à régulation électronique ; – une sortie des gaz à section variable ; – un nez et une visière mobiles inclinables pour une meilleure visibilité à basse vitesse et une meilleure pénétration dans l’air

l’horizon 2010. À cette échéance pourront également être commercialisées des technologies nouvelles de combustion qui permettront d’éliminer une grande partie des polluants au niveau du moteur, réduisant ainsi le poids des technologies de traitement postcombustion. II - 134 Graphique 15 : évolution des émissions de gaz à effet de serre Source : Commission européenne • L’objectif prioritaire : la réduction des émissions de gaz à effet de serre Après avoir trouvé des solutions permettant de diminuer