Problemes Des Transitaires

donc été une opportunité de percevoir comment une entreprise dans un secteur aussi vaste et concurrentiel qu’est la logistique fonctionnait et essayer de se démarquer de la concurrence. JAS avait en effet un service client différent des autres transitaires. L’élaboration de ce rapport a pour principales source les différents enseignements tirés de la pratique journalière des tâches auxquelles j’étais affectée. Enfin les nombreux entretiens que j’ai pu avoir avec les employés du service client de

‐ ‐ ‐ Respecter les délais de préparation de  commande  Vérification de la préparation de commande  Respecter les délais de livraison    © 2010‐2011 FEDUCA SA – Rue du Rhône 116 – 1204 Genève     24  ‐ ‐ ‐ ‐ Avertir si problème de respect des délais  Lancer un appel d’offres auprès de plusieurs  transporteurs  Annoncer par mail le départ de la  marchandise et date estimée d’arrivée  Eventuellement, informer du numéro  d’envoi si utilisation Express      3‐ Faire 

bien distincts qui requièrent des organisations très différentes. 3.1. Le fret général Dans ce schéma traditionnel, la compagnie aérienne n’agit que comme transporteur. Les chargeurs confient leur fret à des agents de fret aérien qui sont aussi transitaires et commissionnaires en douane. Le fret est remis aux transporteurs par les agents de fret qui en gardent la responsabilité envers leurs clients. Les agents de fret, qui assurent les opérations de douane ainsi que la sécurisation du fret, s’ils

toujours l'acheteur – acquéreur à payer sa TVA à son taux auprès de son administration fiscale. En matière de TVA, 3 taux son possibles : un taux normal, un taux réduit et un taux super-réduit (2,1% en France sur les produits de presse...). – Problème : comment continuer à contrôler les paiements de la TVA et éviter les fraudes à la TVA alors que toutes les formalités ont disparues des frontières. → Les Etats membres ont mis au point une déclaration « DEB » (déclaration d'échange de biens) qui

Chapitre I: Elaboration d’un guide de processus des TC 1. Problématique 2. Objectifs visés 3. méthodologie de travail 4. Processus des conteneurs à l’import et à l’export a) Processus à l’import b) Processus à l’export Chapitre II: Problèmes de gestion des conteneurs 1. Analyse des processus et du guide d’entretien a) Etude des processus b) Etude du guide d’entretien 2. Recommandations a) Au niveau tactique b) Au niveau opérationnel Conclusion Générale Bibliographie

Vous êtes satisfait des produits et de la marge que nous vous proposons mais le surplus de stock du mois dernier a été insatisfaisant. Les erreurs de livraison du mois dernier vous ont poser problèmes. Nous avons remédier à cela en revoyant notre système logistique: nous avons changé de transitaire différences entre les 2 gps : écran tactile 11cm / écran tactile 11 cm Fluid Touch socle actif / socle magnétique cartes Europe encore plus complète HD trafic encore mieux Gain de temps

formant code des obligations et contrats et le code de commerce. Le premier traite essentiellement de la formation du contrat, ses conditions de validité et ses effets, le second se penche plus particulièrement sur la notion de preuve. En effet, le problème fondamental qui se pose face à la réalité intangible du commerce international est celui de savoir quelle loi interne est capable de fournir une réglementation satisfaisante, par exemple de la vente commerciale internationale qui n’est pas au fond

de  mise  à  disposition  et d’approche, à la charge de l’amateur ( carrier haulage ),ou de  la  marchandise  (merchant  haulage  ),  frais  d’embarquement  (  container  service  charge) CSC ou  thc(Terminal Handing Charge).    Empotage par le transitaire à l’intérieur d’un territoire ou d’un port.  Tarification   identique  au  conventionnel :  taux  de fret par catégorie de marchandise, avec rise   en compte de l’UP et de la charge maximum utile du conteneur.    Minimum de tarification par conteneur (variable en fonction des lignes)

part, au contenu que doit compter chaque case de la déclaration unique des marchandises. DECLARANTS EN DOUANE : Enumération des différents déclarants possibles : • Le propriétaire des marchandises ou son mandataire ; • Le transitaire ; • Le transporteur ; • D’autres personnes expressément autorisées par l’administration. LE PROPRIETAIRE DES MARCHANDISES : Le propriétaire des marchandises, déclarant, doit justifier sa qualité de propriétaire par la présentation :

Précision géographique : Plus encore que dans les autres Incoterms, en FCA, on précisera avec soin le «lieu convenu». FCA (Casablanca) n’est pas suffisant si l’exportateur est situé à Casa. Est-ce FCA (usine Casa) ou FCA (entrepôt de groupage du transitaire X Casa) ou même FCA (quai N° X du port de Casa) ? Si la livraison s'effectue à un autre endroit que les locaux du vendeur, par exemple, remise à un terminal de transport – routier, ferroviaire, aérien, maritime - le vendeur acheminera la marchandise