Produit pétrolier

des ports (A.N.P) ➢ La Société d’exploitation des ports (Marsa Maroc) dont relève de la direction de l’Exploitation au Port Mohammedia (DEPM) • La situation Géographique : Considéré comme le premier port Pétrolier du royaume, le port Mohammedia situé par 7°24 de longitude ouest et 33°43 de latitude du nord et distant de 23km à vol d’oiseau du grand port commercial de Casablanca. Il est établi dans une petite baie vers l’Est et tire son abri naturel

Profil d’activités 3 C. Secteur pétrolier 3 II. Analyse stratégique Interne de TOTAL 4 A. Les domaines d’activités stratégiques 4 L’Amont 4 L’Aval 4 La Chimie 4 B. La matrice Mc Kinsey 5 III. Analyse Stratégique Externe de TOTAL 6 A. Analyse de PESTEL 6 Politique : 6 Economique : 8 Socio - démographique : 10 Technologique : 11 Environnemental : 12 Légal : 13 B. Les 5(+1) Forces de PORTER 14 Intensité concurrentielle : 14 Menace des produits de substitution : 15 Pouvoir de

de l’organisation des grands ports d’Asie orientale amène à mettre d’abord en avant la taille et la complexité de ces ports, ainsi que les marques de leur évolution. • Cette organisation comprend des éléments strictement portuaires variés : port pétrolier, bassin à bois, ports pour conteneurs, bassins ou terminaux non spécialisés,… S’y ajoutent d’autres structures : zones industrielles, équipements de services, bureaux, zones de commerce ©HATIER libres de taxes (zones franches) et, bien sûr,

Une marée noire est une catastrophe industrielle et écologique dû à l' échouement d' une nappe d'hydrocarbures en zone côtière. Cette nappe est dû à un déversement volontaire ou accidentel d’une certaine quantité de pétrole brut ou bien de produits pétroliers à la mer et qui est ramenée vers la côte par l' effet des marées, des vents et des courants. Les marées noires sont la cause de pollutions et ces dernières ont un impact non négligeable sur l'écologie. Ces marées noires perturbent durement

d’environ 34 000 tonnes. Le commerce de conteneurs présente des particularités uniques qui le distinguent des autres secteurs du transport maritime international et il exige d’autres considérations en matière de sûreté que celles concernant les pétroliers et les vraquiers. D’abord, le transport de conteneurs est une opération hautement centralisée, les grands armateurs bénéficiant d’un coût avantageux lié aux économies d’échelle ; il fournit les infrastructures nécessaires en matière de gestion

ce qui représente 62% de la production mondiale. La capacité de charge à vide de la flotte mondiale des pétroliers est passée d'environ 280 millions de tonnes en 2000 à plus de 380 millions en 2007 - soit une augmentation de plus de 35% (pour référence, l'augmentation a été de moins de 15% entre 1990 et 2000). Un des avantages du transport maritime est sa souplesse : les navires pétroliers peuvent changer de trajet selon les besoins, transporter n'importe quel type de pétrole et répondre à la demande

s'oppose à la ligne régulière. Transitaire maritime : représentant portuaire du propriétaire de la marchandise et responsable des opérations liées au transit. VLCC (Very Large Crude oil Carrier) : pétrolier de 200 000 à 300 000 tonnes (ou plus). Vracs : il s'agit, soit des liquides : surtout produits pétroliers, soit des solides : minerais et combustibles minéraux solides, engrais et nourriture pour le bétail, céréales.

10 HYPERLINK \l "_Toc424804796" 1.Chocs pétroliers PAGEREF _Toc424804796 \h 10 HYPERLINK \l "_Toc424804797" a.Choc pétrolier 1973 & 1979 PAGEREF _Toc424804797 \h 12 HYPERLINK \l "_Toc424804798" b.Choc pétrolier 2008 PAGEREF _Toc424804798 \h 15 HYPERLINK \l "_Toc424804799" 2.L’effet de levier en finance : PAGEREF _Toc424804799 \h 17 HYPERLINK \l "_Toc424804800" a.La vente à découvert PAGEREF _Toc424804800 \h 18 HYPERLINK \l "_Toc424804801" b.Les produits dérivés PAGEREF _Toc424804801 \h 18 HYPERLINK

gros. Il existe aussi des routes qui partent vers l’Extrême-Orient (Japon, Chine, Corée du Sud) en passant par le détroit de Malacca (entre Sumatra et la Malaisie). Un gros pétrolier voyage entre 15 jours et 1 mois entre son chargement au Moyen-Orient et la livraison de son brut en Europe. [pic] Pour les transports de produits raffinés, il existe d’autres routes, en général plus courtes, soit à l’intérieur des eaux européennes, soit plus globales avec des échanges Europe - Etats-Unis, ou Europe

seulement si l'objectif de Orange est de favoriser le paiement marchand par téléphone, il doit l'étendre à tout le monde et non exclusivement à un seul client. Nous avions dénoncé et posé des actions dans ce sens. Orange a essayé de contacter d'autres pétroliers à partir du mois de juillet alors que c'est une campagne qui aurait dû démarrer durant la 2ème semestre de l'année 2013", explique-t-il.  En tout cas, contre vents et marées, Total se positionne, de jour en jour, comme le leader du marché. En plus