Projet Professionnel Mecanique Automobile

techniciens maîtrisant l'anglais l'amène à viser une spécialisation dans des secteurs de pointe (NTIC). Ainsi, cinq types d'industrie ont connu une forte progression: la métallurgie des non ferreux, les biens d'équipement, la chimie, la mécanique, l'électronique et l'informatique. Cependant, d'autres productions stagnent (production textile, production agro alimentaire). Frédéric Landy résume ainsi l'Inde industrielle d'aujourd'hui par le triptyque rouet, aux fourneaux et logiciels

famille, et spécialement à mes parents et qui n'ont pas cessé de m'orienter et de me conseiller pour que je prenne le bon chemin. Je tiens à le dédier aussi à toute l'équipe pédagogique de l'Ecole Supérieure de Technologie et les intervenants professionnels responsables de la formation Gestion Logistique et Transport. Et finalement, je ne serai que fière d'exprimer ma gratitude envers mes amis et a toutes les personnes qui nous ont prodigué des encouragements et des soutiens durant cette formation

Programme Pédagogique National du DUT « Génie mécanique et productique » Présentation de la formation 2 I – CONCEPT GENERAL DE LA FORMATION Le diplômé des départements Génie Mécanique et Productique (GMP) des IUT est un généraliste de la mécanique. Les départements Génie Mécanique et Productique sont nés en 1967. De nombreuses enquêtes représentatives effectuées près des titulaires du DUT Génie Mécanique et Productique et des employeurs montrent : • que les diplômés exercent des métiers

l’activité (« Business Tax ») par la TVA. Le secteur des transports et « six industries modernes » (location de biens tangibles ; R&D ; IT ; culture et création ; support er logistique et services ancillaires ; conseil) sont actuellement concernés. Le projet pilote a été initié à Shanghai le 1 janvier 2012 et sera graduellement généralisé à l’ensemble du pays : Pékin, Tianjin et Chongqing seront concernés dès le er 1 juillet 2012 ; Shenzhen et le Jiangsu en début d’année 2013 ; puis, à un horizon encore

économique marocain. connu un nouveau souffle durant la Bien que fragilisé aujourd’hui par la dernière décennie avec l’implantation forte concurrence asiatique, il n’en deau Maroc de plusieurs fabricants de meure pas moins que le Maroc conticomposants automobiles. Le secteur nue à conserver des avantages comdevrait connaître un paratifs sur certains nouvel essor avec segments du marché Cette nouvelle stra- la construction de et jouit de la proxil’usine de Renault à mité géographique tégie se veut plus Tanger

risques d’accident et de maladies professionnelles De verser une indemnité journalière à la victime pendant son incapacité temporaire qui est égale à la moitié du salaire pour les 28 jours qui suivent l’accident et au deux tiers à partir du29éme jour. En ce qui concèrne les maladies professionnelles, le travailleur atteint d’une maladie professionnelle bénéficie des avantages fixés par la législation du travail. 12- Accident de circulation Les véhicules automobiles constituent l’une des causes des

ainsi qu’aux besoins professionnels des partenaires en action sur le terrain : les éducateurs des rues, les responsables de la justice et de l’ordre public, les psychologues spécialisés dans l’aide aux enfants en situation difficile, les travailleurs sociaux en général. Parmi les multiples services offerts aux enfants par la société civile, l’éducation et la formation professionnelle paraissent être les plus difficiles à mettre en place, à gérer et à financer au sein des projets de réhabilitation.

dans tous les segments du marché automobile. Il se positionne sur le marché de haut de gamme en s’appuyant sur un savoir faire reconnu mondialement. De la mise au point à la distribution en passant par la production, BMW Group n’a qu’une inspiration : fabriquer des produits fiables, et de qualité. Avec une production et un chiffre d’affaires en augmentation depuis plus de dix ans, BMW est considérée comme le leader du segment haut de gamme de l’industrie automobile. Le groupe s’appuie sur une renommée

Depuis les années 80, il connaît tous les dix ans une période de faiblesse : 1983-1986, 1992-1997, 2005- ?, suivie par un rebond parfois spectaculaire, comme celui au cours duquel Renault s’est allié à Nissan, a fait de Dacia la première marque automobile « bas coûts » et a pénétré significativement le marché coréen en prenant le contrôle de Samsung. Ces trois périodes difficiles n’ont pas été de même nature. La première a été due à une crise mettant en jeu la survie financière de la firme. La seconde

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Téléphones portables, consoles de jeux, lecteurs de DVD, cartes à puce, télécoms et réseaux, automobiles, avions, systèmes médicaux - appareils de radiothérapie, pompes à insuline ou pace­ makers  – trains à grande vitesse ou métros automatiques, centrales nucléaires... les exemples sont innom­ brables d’objets indus­triels de consommation courante