Quelle Politique Industrielle Pour Le Secteur Carburant Au Maroc

économique. Au Maroc, bien que le dispositif routier soit des plus importants de la région, doté d'un réseau routier long de 57.500 km dont 32.100 revêtus, la situation, paraît-il, est aussi contrastée.  Vital, le transport routier au Maroc, qui monopolise les flux des marchandises en transportant 75% des produits , hors phosphates, est, en réalité, entre les mains des petites entreprises qui gèrent, chacune, une flotte moyenne de 3 ou 5 camions. Plus de 95% des entités en activité dans le secteur sont des

MEDIACO MAROC (MEDITERRANEAN & AFRICAN CONSTRUCTION COMPANY) NOTE D’INFORMATION Introduction en Bourse par émission de 35 000 nouvelles actions Offre à Prix Ferme Prix de l’action : Montant global de l’opération : Période de souscription : 495 Dh 17 325 000 Dh du 29 au 31 mai 2006 Conseiller et Coordinateur Global FINERGY Organismes chargés du placement FINERGY Société de Bourse VISA DU CONSEIL DEONTOLOGIQUE DES VALEURS MOBILIERES Conformément aux dispositions de la circulaire

| Présenté par : xxx | | | [L’économie du Maroc au 20eme siècle] | Rapport de recherche | Plan : Introduction I. Economie du Maroc au début du 20ème siècle (Avant l’indépendance) 1. Essor de la population : Accroissement notable de la population au Maroc. Accroissement des centres urbains grâce à l’immigration. L’exode rural du à l’instabilité de la vie rurale et aux salaires urbains élevés. 2. Evolution de la production : Chute de l’indice global de production.

principales données institutionnelles et géographiques 1. Introduction 2. Principales caractéristiques du régime politique turc 2.1. Une constitution fondée sur la séparation des pouvoirs et la laïcité 2.2. L’ordre juridique de la république turque 2.3. Les organes fondamentaux de l’état 2.4. Le système électoral et les partis politiques 2.5. Les orientations fondamentales de la politique extérieure 3. Principales caractéristiques démographiques et géographiques 3.1. Principales caractéristiques démographiques

de main d’oeuvre les plus bas du marché en matière de textile (1,08€/jour). C’est un pays qui cultive également du coton mais sa production nationale ne lui est pas suffisante, il en fait donc importer de Chine, d’Inde… - Un produit textile, un secteur où la « mondialisation » est déjà ancienne : La route de la soie : les européens qui se fournissaient en soie en Chine. Le coton : base de l’industrialisation européenne. Les indiennes : toiles de coton imprimées. On a à travers le coton un processus

ETUDE DE POTENTIEL DU SECTEUR INDUSTRIEL EQUIPEMENTS AUTOMOBILES AU MAROC ETUDE REALISEE DANS LE CADRE DE LA COOPERATION MAROCO-ALLEMANDE GTZ 2003 ETUDE REALISEE PAR Cabinet : Consultants internationaux : INTEGRATION Bruno DE CENIVAL Jean Claude HALLEZ Gilles MAGUET Adnane BERBACHE Mehdi LAHLOU Leila KANOUNI Consultants nationaux : COMITE DE PILOTAGE Président : M. Ali MOAMAH Président de l’Association Marocaine pour l’Industrie et le Commerce Automobile (AMICA) Membres

consommation par tête en Algérie était supérieur à celui du Maroc, de la Tunisie, de l’Egypte, de l’Iran et d’un très grand nombre de pays en développement. Celle d’un pays développé comme la France était de l’ordre de 9727 $, soit 8,75 fois celle de l’Algérie. En 2007, en moyenne, le Français consomme presque 15 fois plus que l’Algérien. Mais les pays en développement ont aussi rattrapé et dépassé le niveau de l’Algérie comme le Maroc avec 998$, la Tunisie 1632 $, l’Egypte 1329 $ et l’Iran 1118

Remerciements Je tiens à remercier Mme …. d’avoir accepté ma candidature de stage, mon encadrant de stage Mme ….Ainsi que toute l’équipe de l’agence Royale Air Maroc de Rabat qui m’ont aidé à m’intégrer et ont su me faire apprécier cette première expérience professionnelle. Puis je remercie l’administration et les professeurs de l’Ecole Nationale de Commerce et de Gestion, ainsi que les membres de ma famille, qui m’ont soutenu et supporté durant la période de mon stage. Merci donc à tous

Flux 4.3. Transformation industrielle 4.3.1. Principaux produits concernés 4.3.2. Situation de la transformation industrielle 4.4. Exportations 4.4.1. Flux et recettes 4.4.2. Marchés V. Politique et planification du secteur 5.1. Evolution de la situation économique 5.2. Aspects institutionnels 5.2.1. Administration des pêches et Recherche 5.2.2. Système actuel de financement du secteur 5.2.2.1. Financement de la pêche artisanale 5.2.2.2. Financement de la pêche industrielle 5.2.2.3 Autres concours

des services après la crise………………………………………16 C. La spécialisation des pays et les services………………………………….17 Chapitre III : Le Commerce International des Services : Où en est le Maroc A. Etats des lieux du commerce des services au Maroc………………………20 1. Evolution de la situation des services au Maroc (rendement du secteur)…21 i. Les opérations de voyages …………………………………………………..21 ii. Les opérations de transport ………………………………………………..22 B. La réglementation nationale du commerce des services …………………