Rapport Cma Cgm

représente désormais 17% du trafic maritime mondial avec 800 navires. Le deuxième mondial est la compagnie italo-suisse MSC (Mediterranean Shipping Company). Groupe français, CMA CGM se positionne au 3ème rang mondial pour le transport de conteneurs, après avoir racheté le français Delmas à Bolloré Investissement. La CMA CGM dispose ainsi désormais de 235 navires, ce qui représente une capacité totale de 675 000 EVP. Dans le top 5 se trouve également l’armement taiwanais Evergreen, précédé de l’allemand

des clients. Quelques grands chargeurs et transporteurs sont devenus progressivement conscients qu’ils devaient aujourd’hui penser en termes de développement durable, mais l’enjeu essentiel reste pour eux la compétitivité des modes alternatifs par rapport au transport routier notamment en termes de coût et de qualité. À la suite des directives de la Commission Européenne, les réformes nécessaires à la mise en œuvre des politiques ont été conduites par certains des États membres tandis que d’autres

........................................................................... 5 A) Le transport maritime.............................................................. 5 B) Le transport maritime au Maroc : ..................................... 6 C) CMA-CGM, le groupe : ................................................................. 8 E) Présentation de l’entreprise – ACOMAR :.................. 11 2) 3) 4) Le principal concurrent d’ACOMAR : ....................... 13 Organigramme de l’entreprise :

1 Rapport de Stage Stage effectué au sein de la société : Sous le thème Réalisé par : Encadrant pédagogique : Encadrant professionnel : HACHIMI IDRISSI Mme BENAHMED Mr HACHIMI IDRISSI OMAR Nora Mehdi Année universitaire 2014/2015 Lancement d’un plan marketing pour la société LOGIAGRICO2 Remerciements Après les louanges à Dieu ; Je tiens à remercier les corps

COPROPA envisage de switcher de Cma Cgm vers Imtc suggère que Comanav cote ce client aux conditions Cma Cgm Si client renoue avec Cma entretemps le groupe n’aura pas perdu ce trafic UNICONSERVES/TOP FOOD groupe Laalaj le rdv a été pris avec Mme Ilham Baroudi responsable export et nous avons aussi rencontré M. Babacar   Le volume annuel du client tourne autour de 200 tcs/an   Le client annonce que la campagne d'olive de cette année a régressé par rapport à N-1   Zones d'exportations:  

groupe CMA CGM à l’échelle internationale avant de dresser l’historique et une description de l’entreprise COMANAV. En quatrième lieu, je présenterai sa fiche signalétique ainsi que l’organigramme 2008 de l’entreprise. A travers cela, j’exposerai une description des différentes directions qui assurent la bonne gestion de l’entreprise. 1 Présentation du groupe CMA CGM : Premier groupe français, troisième groupe mondial de transport maritime en conteneurs, CMA CGM constitue

envoyées aux villes les plus influentes de France tel que Paris ou Marseille. Avec l'ouverture cet été par CMA CGM et Maersk Line du FAL5, nouveau service reliant l'Asie et l'Europe, le Grand Port Maritime du Havre voit défiler les plus grands porte-conteneurs du monde. Après le CMA CGM Christophe Colomb, baptisé le juillet au Terminal de France, le GPMH vient de recevoir son sistership, le CMA CGM Amerigo Vespucci. Livré le 22 juillet par les chantiers sud-coréens DSME, le nouveau géant est le second

C’est aussi afin de diminuer les coûts unitaires que les compagnies maritimes se sont engagées dans des politiques dite de « massification ». En effet, un porte-conteneurs de 6 000 evp permet de réaliser une économie de 1,5 millions $US par an par rapport à un 4 000 evp, soit proportionnellement au nombre d’evp, un gain de l’ordre de 30% sur le poste équipage et de 20% sur le poste soutes. De plus, les prix des navires géants tend à baisser ce qui rend leur achat encore plus attractif pour les armements

contrats avec les PSL, qui peuvent couvrir également le cahier des charges, les processus et les procédures de contrôle et les indicateurs de performance de telle sorte que les donneurs d’ordre puissent toujours garder une position dominante par rapport aux prestataires engagés. En outre, à côté des mécanismes utilisés par les chargeurs pour limiter l’asymétrie de l’information, ils tendent également à contrôler directement la réalisation des tâches des PSL (Quinn et Hilmer, 1994) et à fixer

commandes chez divers fournisseurs, puis ils remettent la marchandise à notre transitaire (La Rhodanienne de Transit, le Philipe fauveder ou Y-M-S). Le transitaire empote toutes les marchandises dans le conteneur et remet le TC à la compagnie maritime (CMA-CGM, PILL,…etc.) ETAPE DE L’ACTIVITE : Après l’empotage du conteneur par la compagnie maritime on recevait : -par émail : le préavis d’embarquement (voir annexe 1) dans lequel est mentionné le nom du bateau, le n°