Rapport Tanger Med

devenu le point de passage du quasi totalité du commerce extérieur national notamment avec le nouveau Port Tanger Med. Cinquante ans après son indépendance, le Maroc compte 11 ports maritimes dont la plupart se caractérise par leur spécialisation. Les pouvoirs publics ont jusqu’à présent pris en charge intégralement le financement des ports et leur gestion. Toutefois, pour le nouveau port de Tanger, en cours de construction sur la côte méditerranéenne, l’Etat a retenu un nouveau Siham SAMHANE 9 Mémoire

spécialement les personnelles du Direction Traitement & Support(D.T.S). J’espère aussi que ce rapport donnera Satisfaction à toutes ces personnes et à tous Ceux qui auront l’occasion de le lire. Merci … Ce rapport n’aurait sans doute vu le jour sans l’appui et la collaboration de plusieurs individus que je tiens à remercier. Avant de commencer mon rapport, je veux bien présenter mes remerciements et gratitude à toutes les personnes qui par leur aide,

jusque Tanger Med : 3000 DHs * Dédouanement export : 2000 DHs * Dédouanement import : 4000 DHs * Droits de douane : 40 000 DHs * Mise à FOB : 5000 DHs * Transport maritime : 30 000 DHs * Assurance : 6000 DHs * Post acheminement à Atlanta : 5000 DHs Les éléments de prix de cette expédition sont, selon les Incoterms : * EXW Casablanca : 500 000 + 100 000 + 8000 = 608 000 DHs * FAS Tanger Med : 608 000 + 3000 + 2000 = 613 000 DHs * FOB Tanger Med

commerciaux transitant par les ports. Le Maroc se devait de se doter d’un, voire de plusieurs ports à la hauteur de ses ambitions, qui sont de capter une bonne partie du trafic méditerranéen aussi bien commercial que touristique. Après le port de Tanger-Med, Tanger-Med II avec un investissement de près de 13 MMDh, devrait poursuivre le désenclavement de l’ensemble de la région du nord-ouest. La région de Nador n’est pas en reste, puisqu’elle verra la réalisation d’ici 2015, de la 1re tranche d’un futur complexe

d’immigration s’implante notamment pour les pays européens accessibles (Espagne…). Le traité d’Amsterdam de 1997 a pour but de maîtriser les flux et de faciliter l’intégration des travailleurs étrangers légaux. Beaucoup d’immigrés conservent des rapports étroits avec leur pays d’origine soit en y retournant régulièrement soit en envoyant de l’argent (1ère source de revenus pour le Maroc). Une partie de ces devises est investie dans des entreprises. Depuis les années 1980, forte croissance de l’immigration

du jeu en offrant de nouveaux produits. L’objectif de 10 millions de touristes en 2010 est presque atteint. Les recettes provenant du secteur du tourisme se sont établies à fin mai 2010 à quelques 900 millions d’euros, soit une hausse de 16% par rapport à la même période en 2009. 15 OBSERVATOIRE DE L'ENTREPRISE 16 OBSERVATOIRE DE L'ENTREPRISE 4 19/07/2010 Forces : Faiblesses : Capacité hôtelière limitée ; Coût élevé du foncier impactant le coût global du projet d'investissement

Etude de cas : Processus Achat MEDIACO INTERNATIONAL Méditerranéen & African Construction Company Présenté par: ALAOUI HACHIM Med KOUARA Ismail encadré par: Mme Saida MARSO Introduction En quoi consiste le processus achat pour une entreprise industrielle? quelles sont ses caractéristiques ? Et qui sont les différents intervenants en matière de prise de décision dans un tel marché? Plan Processus d’achat cas de MEDIACO INTERNATIONAL Introduction Partie 1. Présentation du Groupe I. Présentation

industriel du Maroc, avec une masse de plus d'un tiers des établissements industriels du pays et concentre plus de la moitié des unités productives et de la main-d’œuvre industrielle Marocaine. Casablanca avec son statut de deuxième port du pays après Tanger Med, réalise 50 % de la valeur ajoutée du Maroc, 55 % des échanges extérieurs et attire 52 % des investissements du pays. LYDIA TRANS est un transitaire international marocain travaillant principalement avec les pays de l’U.E pour l’export et la Chine

les entreprises européennes et marocaines entretiennent des liens de coopération industrielle dans le domaine spatial. La coopération Maroc-UE vise aussi à soutenir le Maroc dans l’amélioration de ses réseaux de transport, notamment, le port Tanger-Med, ou le projet de tunnel ferroviaire sous le détroit de Gibraltar. Rabat propose aussi d’intégrer le réseau maritime marocain à celui de l’UE, afin que les « autoroutes européennes de la mer » incluent les ports marocains. Puis, le partenariat

Rapport de stage Sommaire Remerciements Introduction Chapitre1 : Evolution du système portuaire Marocain............................................. 4 A. B. C. D. E. F. G. DE 1750 A 1799 : le laisser agir ……………………………………………....... DE 1800 A 1912 : le non laisser agir …………………………………………… DE 1913 A 1961 : un retour au laisser agir ………………………………….… DE 1962 A 1984 : la dérivé ……………………………………………………... DE 1985-2003 : concession a l’ODEP …………………………………..……… 2002 : création de la zone spéciale de développement