Renault 8 et 10

plus polluante et émettrice de CO2. La densité énergétique du charbon est en plus deux fois moindre que celle du pétrole. Cela signifie qu’il faut brûler deux fois plus de charbon pour obtenir les mêmes performances que le pétrole. Les équipes de Renault-Nissan avancent des chiffres qui nous laissent plus que perplexes. Selon eux, « le bilan carbone d’une berline électrique alimentée par des centrales au charbon (128 g de CO2 par km) resterait inférieur à celui d’une Mégane diesel (136 g) ou essence

La Supply chain automobile : intégration des équipementiers au Maroc Imane IBN EL FAROUK (1), Abdennebi TALBI (2), Fouad JAWAB (2) (1) Doctorante - Animatrice performance logistique fournisseur chez Renault Maroc – Casablanca (2) E-Mail: imanefarouk@yahoo.fr Professeur – Ecole Supérieure de Technologie de Fès Résumé : Dans cet article, nous nous interrogeons sur le niveau de performance dans le quel les équipementiers automobiles marocains doivent s’insérer pour réussir à faire partie

Commerce et de la mise à niveau de l’Economie Paris, le 23 mai 2006 Une approche intégrée des programmes de développement du Maroc Émergence : Stratégie de ciblage sectoriel orientée export (8 secteurs) Développement humain et proximité du citoyen (INDH) Plan Azur : Le pilier Tourisme – 10 millions de touristes Renforcement des Infrastructures/libéralisation 2 Pourquoi une politique volontariste? Pour capter des opportunités majeures dans un contexte de fortes délocalisations

T P E  La délocalisation à travers l’exemple de Renault Thème : Les entreprises et leurs stratégies territoriales. Problématique : En quoi la délocalisation constitue telle une stratégie territoriale pour les entreprises ? Introduction : En quoi la délocalisation constitue une stratégie territoriale pour les entreprises ? La délocalisation se définit comme la fermeture d’une unité de production en France, suivie de sa réouverture à l’étranger, en vue de réimporter sur le territoire

Lieu Région Stage enseignants Houlgate 17/18 Stage arbitrage régional Houlgate 1/2 ème division Championnat équipes Seniors 2 Houlgate 2 Trophée des Champions 7 Démouville Stage arbitres + commissaires et katas 8 Cormelles Interclubs Cagny 9 Cagny Stage Katas / Assistants Clubs 15 Renault Trucks Tournoi Ne Waza Basse Normandie Houlgate 16 ème division Championnat de France 2 Paris Tournoi de Cormelles Calvados Juniors 22 Cormelles Circuit régional Minimes Agneaux 23 Stage jujitsu Novembre Championnat

DE LA PIECE DE RECHANGE 4 1.1 LES PARCS 10 ANS ET ROULANTS 5 1.2 LE MARCHE DE LA REPARATION 5 1.3 LE MARCHE DE LA PIECE & ACCESSOIRES 5 1.3.1 La segmentation « PRODUITS » 5 1.3.2 La segmentation « CLIENTELE » 6 1.3.3 La concurrence 7 1.4 LE C.M.P. ou le Chiffre Moyen au Parc 9 1.5 LA DIRECTION LOGISTIQUE PIECES ET ACCESSOIRES (D.L.P.A.) 10 1.5.1 L’Ingéniérie Pièces de Rechange (IPR) 10 1.5.2 Le Centre de Distribution Pièces de Rechange (C.D.P.R.) 10 1.5.3 Support Documentation Logistique

I.NOTE DE SYNTHESE 3 II.INTRODUCTION 4 III.L’entreprise Renault et ses débuts 5 1-Le fondateur 5 2- Le contexte en France 6 IV.Analyse des évolutions de l’entreprise 7 1-De 1898 jusqu’à l’avant Seconde Guerre mondiale 1938 7 2-De la seconde Guerre mondiale à 1968 8 3-De Mai 1968 aux années 90 8 4-Les années 90 8 5-Le début des années 2000 9 6-Le Renault plan 2009 9 7-Organigramme de l’entreprise 13 V-Les Forces et faiblesses de l’entreprise 14 1-La stratégie d’entreprise

Mohamed Ali BENSAID, Directeur financier de Renault Tanger Exploitation et mon encadrant professionnel, pour son encadrement et son orientation scrupuleuse vers la bonne voie. Pareillement, je tiens à exprimer mes reconnaissances à M. Fouad MOUTAOUAKIL, contrôleur de gestion, pour sa précieuse collaboration durant la réalisation du thème. J’aimerais aussi gratifier les efforts de M. Hicham LAGZIRI, responsable investissements, et tout le personnel de Renault Tanger pour leurs conseils et accompagnements

........................... 7 1.1.3 La révolution industrielle : Le Fordisme ............................................................ 8 1.1.4 L’automobile après la seconde guerre mondiale ................................................ 8 1.1.5 L’automobile aujourd’hui .................................................................................. 8 1.2 - DES ACTEURS VARIES ................................................................................... 9 1.2.1 Les constructeurs .

mondial : - Plus de 8 millions de véhicules vendus en 2009 - Présence sur les 5 continents - Nombreux secteurs d’activités CARACTERISTIQUES D’UN LEADER DE L’AUTOMOBILE :  Ressources matérielles et financières importantes  Très large gamme de véhicules (adaptation aux exigences des différents marchés  Distribution massive de ses produits  Production en grandes quantités  Faible marge commerciale Mais une alternative est possible à la position de leader … 8  Stratégie Marketing