Réseau de transport de la Capitale

LE RESEAU EUROPEEN DE TRANSPORT EST-IL SEULEMENT UNE MOSAÏQUE DES RESEAUX NATIONAUX  (CHACUN AVEC SES PARTICULARITES ? OU PREND-IL AUJOURD’HUI UNE DIMENSION PROPREMENT EUROPEENNE ? Question 3 | | |Il est demandé au professeur correcteur de corriger (et non pas de donner des pistes, ni de faire un travail de correction orthographique) | |la substance

valeur des marchandises) - Francfort, un des premiers aéroports mondiaux - un réseau très dense d'autoroutes Ex: Entre Francfort & Dortmund Doublé d'un réseau ferroviaire de plus en plus performant ICE 3 mais pas connecté à Berlin (raison historique) 2- un axe très aménagé Le Rhin : « fleuve construit » (ecluses...) Des aménagements multimodaux (multiplicat° des types d'infrastructures de transport) Des transports en progrès contants : l'extension du port de Rotterdam 939 avant 1914 ZIP

Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer du ministère de l'écologie, du développement durable et de l'énergie. La SNCF, employant près de 160 000 personnes (début 2010) pour un chiffre d'affaires de 17,8 milliards d'euros (2009), est donc classée dans la catégorie des grandes entreprises (plus de 500 employés). Le groupe SNCF : La SNCF contrôle aujourd'hui plus de 650 filiales présentes dans des activités liées au transport de personnes ou de marchandises, à la logistique

générale de la compagnie AIR ALGERIE 1-1- Historique 1947 : La création de la compagnie « AIR-ALGERIE » sous le nom de C.G.T (Compagnie Générale de Transport) avec un réseau principalement orienté vers la France; 1962 : Recouvrement de l'indépendance de l'Algérie; 1963 : L'État prend 51% du capital d'Air Algérie; 1970 : L'État porte sa participation au capital d'Air Algérie à 83%; 1973 : L'État décide d'intégrer à Air Algérie la Société de Travail Aérien (S.T.A.); 1974 : L'État porte sa participation

types de facteurs. • Facteurs volontaristes : implantation de maquiladoras avec main-d’œuvre bon marché côté mexicain et villes jumelles en regard, avec capitaux abondants côté étatsunien. Mise en place d’un réseau routier et autoroutier, notamment au Texas, longeant la frontière et reliant l’espace transfrontalier à l’arrière-pays texan où un réseau urbain hiérarchisé est identifiable (grande métropole : Dallas ; métropoles-relais : San Antonio, Houston…). • Facteurs spontanés, plus ou moins difficiles

agricole. on peut résumer cette idée en quatre points, il faut une révolution agricole pour: - nourrir une révolution non agricole -permettre l'exode rural nécessaire a l'industrialisation ("armée de réserve" dit Marx) -permettre d'accumuler le capital nécessaire a l'industrialisation. -anéantir le "domestic system" et permettre d'installer un marché intérieur pour la manufacture. C'est en observant le modèle anglais que Marx et Bairoch analysent ce système des enclosures (16,17 et 18ème

Mobilité sociale faible: rares sont les cas d'entrepreneurs issus du bas de l'échelle sociale investissements de plus en plus lourds => ascension sociale en 2 générations mécanique et textile: peu de capitaux au départ: plus de réussite d'artisans ou ouvriers qualifiés sidérurgie: capitaux très lourds: peu de réussite sociale Fondateurs d'entreprises donne naissance aux dynasties familiale (ex: patronats textile du Nord) +pol matrimoniale =>alliances entre familles industrielles 2)Prépondérance

Transport ferroviaire Le marché russe offre plus que jamais de réelles opportunités pour le transport de marchandises par chemin de fer. Le transport s’y déroule donc souvent sur des longues distances, un créneau où le rail se révèle particulièrement compétitif. L’étendue de la région joue un rôle déterminant : les Etats qui faisaient partie de l’Union soviétique recouvrent une surface neuf fois supérieure à celle de l’Union européenne. Il ne faut pas oublier non plus que le réseau ferroviaire

| | | | |Les flux : volume de marchandises, de services, de capitaux, d’idées, de technologies de | | |l’information et de communication et de migrations en circulation sur la planète. Les flux ont une | | |origine

coopération et de l’intégration régionales Original: FRANÇAIS 8-10 octobre 2007 Addis-Abeba (Éthiopie) Situation des transports en Afrique E/ECA/CTRCI/5/3 I. INTRODUCTION Les transports constituent l’un des éléments indispensables à la croissance et au développement socioéconomique. Principal vecteur d’intégration économique, l’infrastructure de transport et les services sont le préalable à la facilitation des échanges et à la circulation des biens et des personnes. Longtemps