Réseau de transport public du Grand Paris

équipements nécessaires pour le futur : (auto)routes et lignes de transports en commun, développement des zones d’activités économiques, construction de bureaux et de logements, etc. Le schéma directeur adopté en 1994 étant aujourd’hui obsolète, il a été mis en révision en 2005, afin de mieux répondre aux grands enjeux actuels rencontrés par le territoire régional : mondialisation de l'économie et mise en compétition des grandes métropoles, inégalités sociales et territoriales, changement climatique

de Paris (Louvres, -> monarchie Concorde-> Empire, Tuileries) La défense -> République : rallier puissance historique et économique 2. Un aménagement ambitieux a. Des fonctions de plus en plus variées Bd circulaire : limite Fonction principale : centre d’affaires ( 67% cadres sup 13% autres, a constructions ese 8ème-La défens) mais aussi : Loisir (shopping, ciné) Etudes (pôle de Dauphine) Habitat (20 000 hab Courbevoie Nanterre, Puteaux) Politique (ministère transports Grande arche)

des chemins de fer   Le mot train est aujourd’hui associé au chemin de fer et pourtant à l’origine, il désignait un convoi de bateaux, solidaires les uns des autres . Le plus grand servait de « locomotive » et était placé devant. Lorsque le chemin de fer fut inventé, on utilisa beaucoup de termes qui venaient du transport fluvial. Les premières gares étaient des embarcadères par exemple. I— La naissance du chemin de fer en Europe 1— l’invention des rails : Les rails furent utilisés il y a très

le Premier ministre, L’imperméabilisation des sols consécutive à l’urbanisation rend généralement nécessaire la réalisation par la collectivité publique de réseaux de collecte et de transport du surcroît des eaux de ruissellement généré par l’imperméabilisation des sols qui ne peut pas s’écouler dans le réseau hydrographique naturel. Ces systèmes de collecte sont généralement complétés dans les villes les plus importantes d’ouvrages de stockage et de dépollution de ces eaux de ruissellement destinés

La SNCF est un établissement public, à caractère industriel et commercial. Elle a été créée en 1937. En 1981, le train à grande vitesse (TGV) voit le jour. En 2007, la ligne du TGV Est permet de relier Strasbourg à Paris Est en deux heures vingt. La gare de Strasbourg a été construite en 1883. Celle-ci a été rénovée en 2007, elle accueille, aujourd’hui, près de 60 000 voyageurs par jour.  · Zone de chalandise : La zone de chalandise en gare de Strasbourg est difficile à évaluer car la gare

des pays du Benelux, d’Allemagne, d’Espagne… représente déjà 6 % du volume de transport, et beaucoup plus dans différentes régions frontalières comme le Languedoc-Roussillon. > La part du pavillon français s’écroule à l’international : moins 8 % par an environ depuis 1998. De 1999 à 2002, les transporteurs routiers des différents pays européens ont connu des évolutions très contrastées sur le marché du transport international. Alors que les Espagnols ont vu leur activité augmenter de plus

La ville de Paris dispose d'un réseau dense de lignes de bus (100 lignes) et de métro (16 lignes), mais aussi quelques autres modes de transport qui se développent progressivement, comme le tramway. Le métro, présent depuis le 19 juillet 1900, date d'ouverture du premier tronçon de la ligne 1, est considéré comme l'un des symboles de la ville, notamment grâce à son style architectural en Art Nouveau. Paris est également desservi par le RER, réseau ferroviaire suburbain qui facilite les relations

faut qualifier, catégoriser ces espaces ruraux et urbains. Cette nouvelle typologie montre bien le poids pris par les villes dans l’organisation et la structuration des territoires. 2ème débat : Paris Paris apparaît souvent comme une sorte d’icône de l’urbanophobie française car Paris est : Une très grande agglomération (+ de 11 millions d’habitants). Une ville qui s’étend et qui occupe de l’espace pour sa logistique Une ville qui organise d’une façon souvent perçue comme hégémonique le territoire

Les modalités de recrutement des entreprises de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle SEPTEMBRE 2011 R des de l’ et de la d e P M E T I E R S E M P L O I F O R M AT I O N a r i s - C D G Améliorer l’accès à l’emploi des populations locales au sein des plates-formes aéroportuaires ne peut se faire sans comprendre préalablement les modalités de recrutement des différents secteurs d’activité aéroportuaire. Il ne fait aucun doute que comprendre les recrutements propres à un bassin d’emploi doit

moyens de transport 1. Introduction Les premiers moyens de transports collectifs sont le bateau et les véhicules à traction animale. L'origine du transport collectif provient du Français Blaise Pascal qui propose dans les années 1660 des « carrosses à cinq sols » pour circuler dans les rues de Paris. John Greenwood, instaure en Angleterre, en 1824 (Manchester) un service régulier de voitures. À Nantes, en 1826, l'omnibus apparait, mis en place par Stanislas Baudry et s'installe à Paris en 1828. Les