Réseau de transport public du Grand Paris

C’est au XIXème siècle, aux Etats-Unis, que Elbert R. Robinson imagina le concept du tramway. Dans les années 1820-1830, la circulation sur la chaussée était difficile car en mauvais état. Il fallut donc trouver un nouveau système de transport plus régulier et à usage public. Robinson eu l’idée de mettre sur rail une sorte d’omnibus tracté par des chevaux. Mais cela ne reste qu’un projet. C’est en 1832, que le new-yorkais John Stephenson construit la première ligne de tramway hippomobile entre Manhattan

mondial de concessions et de construction, VINCI emploie près de 180 000 collaborateurs dans une centaine de pays. Son métier est de concevoir, construire, financer et gérer des équipements qui améliorent la vie de chacun : infrastructures de transport, bâtiments publics et privés, aménagements urbains, réseaux d’eau, d’énergie et de communication. VINCI met sa performance de groupe privé au service de l’aménagement de la ville et du développement des territoires. Son modèle intégré de concessionnaireconstructeur

et spatiales. La forte concentration de populations et d’activités ne concerne pas seulement Paris, mais aussi d’autres villes de province la métropolisation renforce donc de nombreuses villes. Les villes ont subi d’importantes mutations, celle-ci faites dans l’urgence et parfois pas du tout ou même simplement mal planifiées, ont créé des inégalités et des incohérences qui amène aujourd’hui a de grand projets d’aménagement. En quoi aménagé les villes réduirait de nombre les fractures sociales

projet d'aménagement du territoire en tant que ville nouvelle puis nous exploiterons les différentes caractéristiques propres à ce type d'agglomération. ET IL N’ Y A QUE 2 PARTIES ? ou 4 ? I-Un projet établis par l'Etat Situé au Nord-Ouest de Paris, à 30 km, dans le département de Val-d'Oise, Cergy-Pontoise s’étend sur 8000 hectares dont plus de 4000 hectares d'espaces ouverts (sans infrastructures d'industries ou d'habitats) et abrite environ 59 000 habitants. Ce document cartographique provient

et spatiales. La forte concentration de populations et d’activités ne concerne pas seulement Paris, mais aussi d’autres villes de province la métropolisation renforce donc de nombreuses villes. Les villes ont subi d’importantes mutations, celle-ci faites dans l’urgence et parfois pas du tout ou même simplement mal planifiées, ont créé des inégalités et des incohérences qui amène aujourd’hui a de grand projets d’aménagement. En quoi aménagé les villes réduirait de nombre les fractures sociales

économie de marché ouverte où la concurrence est libre » (art. 4). En droit français, la liberté d'entreprendre a été reconnue au niveau constitutionnel1. Elle implique la liberté du commerce et de C.C. N°81-132 DC 16 janvier 1982, Rec.18 ; Les grandes décisions du Conseil constitutionnel, par L. Favoreu et L. Philip, 10ème éd., 1999, p.463. 1 l'industrie, reconnue avant elle2 et, dans le prolongement de celle-ci, la liberté de concurrence, dont le Conseil d'Etat a fait application3, bien avant

master MALO qui nous a donné l’opportunité de réaliser ce mémoire de recherche en lien avec l’actualité. Nous remercions les doctorantes Yina Chai et Béatrice Meurier pour leur disponibilité, leur écoute et leurs conseils. Les cours de transport enseigné par Mr Teurnier ont été d’une précieuse aide pour cerner notre problématique et nous tenons par la même occasion à le remercier. Enfin, nous sommes également reconnaissants de la disponibilité de Mme Marie-Claude Gilles, responsable

pas toutes dans le sens d’une égalisation des territoires. Avec la mondialisation à l’échelle mondiale les grandes entreprises du CAC 40 ou les FMN envisagent les territoires à l’échelle mondiale et n’hésitent pas à déménager les territoires avec les délocalisation d’usines voire de services plutôt qu’à les aménager. Les temps semblent aujourd’hui propices à la concentration dans des grandes métropoles devenues « des écosystèmes relationnels complexes » recherchées par les firmes. Les territoires

Question 1 : 1.Multiplier le nombre et la fréquence des trains du quotidien dans et autour des trois grandes métropoles régionales 2. Offrir des temps de parcours compétitifs pour relier Marseille, Toulon et Nice 3. Se connecter aux réseaux européens pour assurer le transport de voyageurs et de marchandises sur l’arc méditerranéen. Comment répondre à ces trois enjeux majeurs ? De Marseille à la frontière italienne, il s’agit de réaliser une infrastructure ferroviaire adaptée combinant

la diffusion de la voiture. Ces migrations pendulaires durent en moyenne 1 heure sur une distance d’environ 40km contre 10 dans les années 1960. Le TGV permet même à des habitants de Tours, Lille…de venir travailler à Paris. La démocratisation du transport aérien permet une plus grande mobilité interrégionale et cela bénéficie aux régions de l’Ouest et du Sud. En effet, grâce à cela, les travailleurs peuvent choisir un cadre de vie plus agréable. A ces mobilités concernant le travail s’ajoutent celles