Réseau ferré national

la concession de la quasi-totalité du réseau ferré français, à l'exception des lignes secondaires (VFIL), jusqu'à la création de Réseau ferré de France (RFF) en 1997. La SNCF est créée sous la forme d'une société anonyme d'économie mixte dont l'État possédait 51 % du capital. Elle reprend l'actif et le personnel des grands réseaux privés (Compagnie du Nord, Paris-Lyon-Méditerranée, Paris-Orléans-Midi, Compagnie de l'Est) ou publics (Réseau Ouest-État, Réseau Alsace-Lorraine). Son premier président

pour les voyageurs interurbains que pour les marchandises. Mais tous ces chiffres ne sont que des prévisions donc incertains. Dans ces prévisions, on peut remarquer que le réseau routier reste le plus utilisé, même pour les prévisions de 2025, car sur 420 millions de voyageurs, il y aura 302millions qui emprunteront le réseau routier. 2° - Document 1 et 4. Les transports sont-ils seulement concurrents ? Ne sont-ils aussi complémentaires ? ⇨ Les transports sont d’une part concurrents car

privées qui financent la construction des lignes et assurent leur exploitation. Le seul contrôle porte sur les tarifs -l’État considérant que les compagnies assurent un service public. C’est ainsi que la France se couvre de voies ferrées sous le Second Empire. Le réseau passe de 3 000 à plus de 17 000 kilomètres en 1870. Toutes les grandes villes de France sont reliées à Paris et le chemin de fer contribue au développement économique : de 1825 à 1875, le tonnage de marchandises transportées est multiplié

au service des citoyens 1.2 Le transport au service de l’économie 2. Le transport face aux enjeux du XXIème siècle 2.1 Les enjeux financiers 2.2 Les enjeux environnementaux Conclusion INTRODUCTION La SNCF, ou Société Nationale des Chemins de fer Français, a été crée en 1938, pour 45 ans, par un décret-loi de 1937. Elle représente le regroupement des 5 grandes compagnies concessionnaires (Nord, Est, Paris-Orléans, Paris-Lyon-Méditerranée et Midi) et des 2 réseaux d’Etat

d'un voyage, plus de 40.000 conteneurs seront chargés et déchargés. Cela nécessite une gestion sophistiquée et très pointue entre les équipes à terre et les équipages, le placement de chaque boite ne devant rien au hasard. 60% du trafic conteneurs national et un Trafic global :77 millions de tonnes. 2) L'espace portuaire 2.1– Les postes a quais Après 3 ans et demi de travaux, les chantiers portuaires de la première phase de port 2000 ont été achevés en mai 2005. au total, 9 km de digues (dont

territoire national dans l’organisation européenne des transports: enjeux et réalités INTRODUCTION I – LES ENJEUX DE LA FRANCE DANS LA STRUCTURATION DU RESEAU DE TRANSPORT EUROPEEN : quelles dynamiques spatiales ? A – Les transports, vecteurs de puissance économique et politique B – Politique des transports « conforme » à l’Europe : une logique internationale de complémentarité réticulaire C – Politique des transports « contraire » à l’Europe : une logique nationale et maintien

d’une partie de la rue Molière qui ont participé, nombreux, à une réunion de concertation préalable à la création d’une zone d’aménagement concerté (ZAC). [...] Pourquoi cette extension ? La plate-forme, qui allie les transports par route, voies ferrées et fluviale s’étend sur 250 hectares et affiche complet. Plus de 300 000 m2 de bâtiments dédiés à la logistique sont occupés et il en reste environ 30 000 à construire. Pour continuer à développer le transport combiné, ce qui représente annuellement

seule activité. Si le transport maritime est soumis à de nombreuses sujétions, son rôle est tel que la majorité des pays, qu’ils aient été ou non dans le passé des puissances maritimes, souhaitent se doter d’une flotte de commerce. Une flotte nationale est en effet le gage de l’indépendance d’un pays. L’activité maritime est pourvoyeuse de devises et elle sert de support au commerce extérieur. Le transport lui-même : Toute activité économique suppose un “transport” depuis les sources de matières

insuffisants lancés par la RATP ces dernières années, qui n’ont pas pu empêcher une dégradation des conditions de transport. La SNCF est accusée de n’avoir rien investi pendant longtemps dans les Transiliens, au profit des TGV, plus lucratifs. Même le Réseau ferré de France (RFF) est accusé d’immobilisme. La Cour des comptes dénonce des travaux bien plus chers que prévu. Les 25 projets réalisés après un contrat signé entre l’État et la région Île-de-France sur la période 2000-2006 ont coûté en moyenne 92

l'utilisation de machines à vapeur. En ce qui concerne le charbon, la France est défavorisée par rapport à certains pays comme l'Allemagne ou l'Angleterre car elle est dépendant de l'extérieur et qu'il faut l'importer car même avec tous les gisements nationaux, se situant surtout dans les régions du Nord et de l'Est, il n'y en avait pas assez pour subvenir à tous les besoins de la France et environ du charbon utilisé par les entreprise est importé. Il a aussi fallu chercher des substituts énergétiques