Responsabilité Transporteur Ferroviaire

environ 1000 km. Sous l’impulsion de Napoléon 1er la construction, l’aménagement et l’entretient du réseau fut exponentiel. Ver 1850, grâce aux bateaux à vapeur le transport fluvial à connu un essor très important. Cependant, durant cette période le ferroviaire est également en pleine expansion. En 1879, Charles Louis Freycinet homme politique et ingénieur prit des mesures pour unifier le gabarit des voies navigable. Ce projet prévoyait l’aménagement de 4000 km. En 1912, fut créé l’office national de

Filière: DEES Transport et Logistique ABREVIATIONS MD Matiere dangereuses. TDM Transport de matières dangereuses. ADR accord européen relatif au transport internaional des marchandises GPL Gaz de Pétrole liquefié IRID Transport ferroviaire de marchandises dangereuses ADN Transport fluvial de marchandises dangereuses IMDG Transport maritime international de marchandises dangereuses IATA /OACI Transport aérien international de marchandises dangereuses

à la confiance durable. En effet, les ruptures d’approvisionnements peuvent avoir pour le client des conséquences très pénalisantes et influencer négativement son choix de fournisseurs dans le futur (ex : Eaux de Quesac qui utilisaient le fret ferroviaire comme transport ce qui ne convenait pas aux GMS). Mais cette recherche accrue des attentes avérées ou potentielles des clients pousse également à enrichir l’offre de produit par une gamme de services plus sophistiqués l’accompagnant : livraisons

marchandises à la disposition de l’acheteur dans les locaux même du vendeur. C’est le maximum de responsabilité de l’acheteur et l’obligation minimale du vendeur.  Le groupe F : Le vendeur remet les marchandises à un transporteur désigné par l'acheteur. La remise des marchandises au transporteur met fin aux obligations du vendeur. Elle comprend 3 termes à savoir : - FCA (Franco transporteur) - FAS (Franco le long du navire) - FOB (Franco à bord)  Le groupe

de désenclavement géographique et des échanges économiques. Néanmoins, ce secteur présente quelques spécificités qui lui sont propres, il se caractérise par une offre excédentaire difficilement ajustable à la demande et par une dispersion des transporteurs aux tailles et statuts très différents. Tout cela concoure à faire de la libre concurrence un point de mire très difficile à atteindre, d’autant plus que la situation traduit une anarchie complète. Dans ce contexte, l’office national de chemin

Cela est dû à une succession de performances techniques qui la placent à l’avant-garde du progrès ferroviaire (record du monde de vitesse sur rail à 331km/H en 1955). 2) La rupture des années 1970 Au début des années 1970, la concurrence se développe et devient de plus en plus importante. L’Etat crée des réformes, il met l’entreprise sur un pied d’égalité avec les autres transporteurs. C’est désormais la SNCF qui se charge elle-même de son équilibre budgétaire. L’Etat lui verse seulement

Bibliographie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Page 27 Annexe 1 : Organigramme de la SNCF Introduction Depuis la création de la machine à vapeur en 1814, le transport ferroviaire n’a cessé d’acquérir de nouvelles innovations. Les premières lignes de chemin de fer sont mises en place en France au 19ème siècle et les premières locomotives sont opérationnelles à partir de 1827. L’Etat français donne le droit à des entreprises

différentes procédures d’import/export, Damco s’occupe des formalités douanières (dédouanement a l’import et a l’export, formalités douanières), des documents de commerce international (gestion de la documentation), des transports locaux routiers et ferroviaires (enlèvement, livraison, distribution), l’assurance de marchandise et les opérations de manutentions. Damco dispose de même des Service de projets, de consultance pour le design et de la mise en place d’une chaine logistique sur-mesure

exécutée suivant les principes et les techniques qui ont été développés. 4. Une répartition égale du travail et des responsabilités doit être établie entre la direction et les travailleurs. La direction doit prend en charge les tâches pour lesquelles est elle mieux pourvue que les travailleurs, tandis qu'auparavant presque tout l'ouvrage et la plus grande part des responsabilités étaient assumées par les travailleurs La direction scientifique des entreprises repose en outre sur une série de mesures

80 1.1) Première étape : Connaître ses propres besoins ------------------------------------------ 80 1.2) Deuxième étape : Connaître les besoins et les capacités du client --------------------- 80 1.3) Troisième étape : Évaluer les différents transporteurs ----------------------------------- 81 1.4) Quatrième étape : Obtenir le meilleur prix ------------------------------------------------ 81 2) Moyens de transport --------------------------------------------------------------------------------------