Role Du Consignataire De Navire

de nombreux intervenants, parmi lesquels le consignataire qui organise l’escale d’un navire de transport. Aussi incombe t-il à ce dernier bon nombre de rôles et de responsabilités. Les décrire dans leur entièreté serait une tâche longue et fastidieuse ; C’est pourquoi nous circonscrirons notre travail en n’en prenant qu’une partie constituée du processus de consignation effectué par ce dernier. Le souci de démontrer aux consignataires qu’attirer et fidéliser les clients dépend

Les métiers Sommaire : Les métiers portuaires Les métiers du Port de Marseille Fos Les métiers portuaires L'Armateur Rôle/Activités L'armateur est le propriétaire, l'exploitant ou l'affréteur d'un navire. Son activité est le transport maritime des marchandises ou des passagers. Relations avec les autres professions et les administrations L'armateur est en relation avec : • Les transitaires et commissionnaires de transport ou les chargeurs qui sont les clients pour les marchandises

partenariat avec l’armement national guinéen a joué un rôle prépondérant dans la privatisation du port de Conakry. Elle en détient aujourd’hui 30% des parts de marché. Son capital social s’élève à 1 100 000 000 GNF. GETMA a participé à la création de l’AGEMAP (association guinéenne de manutention portuaire) dont elle fait partie. Cette association regroupe cinq sociétés de manutention portuaire qui assurent la manutention de la totalité des navires escalant au port de Conakry. Elle assure également

obligations assumées par l’intermédiaire considéré[1]. - Il n’est pas consignataire de cargaison, dont la mission est plus réduite. NB : Lorsque l’un des transports est maritime : Le consignataire de cargaison se confond le transitaire. Salarié mandataire des ayant droits à la marchandise, il est consignataire de cargaison sur le port puisqu’il reçoit les marchandises de « la main » du capitaine du navire. Il représente donc son mandant (Commissionnaire de Transport ou chargeur) devant

d'intermédiaire entre ceux là et les autorités portuaires. Son rôle consiste assister les navires dès leur arrivée aux formalités d'arrivée, transmettre aux commandants des navires avant leur arrivée à Casablanca toutes les informations nécessaires pour mettre les navires en conformité avec les règlements nationaux. Cette communication se faisait par e-mail, téléphone, fax, courrier postal. Pendant les séjours des marins, le département à le rôle de la prise en charge de ces derniers en cas de maladies

Franco-Chérifienne de Navigation. Avec trois navires : Djerada, Zagora et Oudaïa, COMANAV se positionne sur le transport de marchandises, dont elle devient rapidement un opérateur de référence. 1973 : Participation à la création de deux sociétés de transport maritime MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de l'OCP et PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR 1975 : COMANAV lance son activité de transport de conteneurs et construit 5 navires porte-conteneurs (Oulmès, Oualidia, Ouirgane

marchandise. 2. Le consignataire : La Cie maritime prend contact avec son représentant au port de réception « le consignataire » afin qu’il prépare l’arrive de la marchandise. 3. L’embarquement  de la marchandise : L’embarquement de la marchandise se fera par les services portuaire du port d’expédition il se fera sur le navire de la Cie maritime concerné. Embarquement fini le fournisseur informe l’acheteur que l’embarquement et fait il lui transmettra aussi le nom du navire le nom de la Cie

algérien a vu la nécessité de modifier quelques dispositions du CMA afin de le mettre en harmonie avec la réalité économique. ( loi n°98-05 du 25 juin 1998 portant code maritime). 8 Cette modification a touché le navire (I), sa nationalité; l’exploitation commerciale du navire (II), la libéralisation des transports maritimes, régime de responsabilité du transporteur. Ce nouveau code a apporté une révolution dans le domaine de l’exploitation portuaire ( III), en ouvrant les activités de manutention

partenaire, c’est la politique actuelle de transitaire afin de gagner la confiance de ses clients. Selon les auteurs F. Duphil et D. Chevalier «cette politique relativement nouvelle de la profession répond vraisemblablement à une prise de conscience du rôle qu’elle peut avoir face aux problèmes du Commerce Extérieur de la France ». 5 Dans la pratique, le choix dépendra de la nature de l’activité, tout dépend également du ou des modes de transport utilisés, de la nature des marchandises commercialisées

partenaire, c’est la politique actuelle de transitaire afin de gagner la confiance de ses clients. Selon les auteurs F. Duphil et D. Chevalier «cette politique relativement nouvelle de la profession répond vraisemblablement à une prise de conscience du rôle qu’elle peut avoir face aux problèmes du Commerce Extérieur de la France ». 5 Dans la pratique, le choix dépendra de la nature de l’activité, tout dépend également du ou des modes de transport utilisés, de la nature des marchandises commercialisées