Role Du Consignataire De Navire

A-B-C-D-E-F-G-H-I-J-L-M-N-O-P-R-S-T-U-V A Accostage Manœuvre d'approche finale du navire à l'ouvrage (quai ou appontement) conçu pour permettre le stationnement des navires, leur amarrage et la manutention. Personne qui loue un navire ou qui exploite un navire en location, selon les termes du contrat de location ou charte-partie d’affrètement. Immobilisation d'un navire au moyen d'aussières (câbles) à un quai ou une bouée. Personne qui arme un navire en lui fournissant matériel, vivres, combustible, équipage et tout

indispensable à l’usage nautique du navire et à l’exploitation commerciale. Tramp : Il signifie vagabond. Il désigne les navires libres de leur mouvement et qui vont de port à port à la recherche de fret. Fret : Il a 3 définitions : Il désigne le prix du transport pour déplacer la marchandise Il désigne également la marchandise à transporter Il désigne enfin le prix de l’affrètement. Affrètement : C’est un contrat par lequel un fréteur s’engage à mettre son navire à la disposition d’un affréteur

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

conteneurs. 29 Partie II : Analyse des processus navire et marchandise, et l’optimisation de délais de parcours du conteneur, ------------------------------------------------------------------------------- 33 Chapitre I: Justification du choix de thème. ------------------------------------------------------ 34 I- Questionnaire effectué. ----35 II- Représentation des résultats obtenus. 35 Chapitre II. Analyse des processus navire et marchandise. --------------------------------- 38

étapes dans le processus de modernisation et de dématérialisation de ses procédures et de ses prestations en se basant sur tout le potentiel et l’éventail de possibilités offertes par les nouvelles technologies de l’information pour jouer à mieux son rôle : Ce présent travail portera sur la présentation de ces différents problèmes, ainsi que quelques recommandations pour les surmonter. La première partie du rapport sera consacré à l’élaboration du cadre théorique du travail, avec une présentation

Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième

l’espèce les obligations assumées par l’intermédiaire considéré. * Il n’est pas consignataire de cargaison, dont la mission est plus réduite. NB : Lorsque l’un des transports est maritime : Le consignataire de cargaison se confond le transitaire. Salarié mandataire des ayant droits à la marchandise, il est consignataire de cargaison sur le port puisqu’il reçoit les marchandises de « la main » du capitaine du navire. Il représente donc son mandant (Commissionnaire de Transport ou chargeur) devant

du Nord – Europe et retour, Amérique du Nord – Japon et retour, Europe – Extrême Orient et retour. Sur des routes moins importantes les cargos classiques et les navires rouliers gardent une certaine position du fait de leur souplesse d’utilisation 30 000T = 1 navire = 750 poids lourd = 20 barges L’unité de mesure de la vitesse d’un navire est le nœud Un nœud = un mille marin/heure et un mille marin = 1852m le moindre coût Le transport maritime est un moyen de transport peu coûteux (il coûte trente

35°16’1N G3= 002° 53’7W L4= 35°16’8N G4= 002° 52’1W Cette zone est réservée aux navires de commerce et des ferries. Zone de mouillage N°02 : est délimitée par les lignes joignant les points suivants : L3= 35°16’1N G3= 002° 53’7W L4= 35°16’8N G4= 002° 52’1W L5= 35°16’2N G1= 002° 52’9W L6= 35°15’4N G2= 002° 54’3W Cette zone est réservée aux navires de commerce transportant des marchandises dangereuses ou polluantes. 5. Infrastructures de la