Schéma Porter Nestlé

2.1. Principaux investisseurs = les Européens ▪ pétrole : Shell, Total, Elf ▪ chimie : Bayer, Unilever ▪ pneumatique : Michelin ▪ agro-alimentaire : Nestlé ▪ ciments : Lafarge ▪ communication : Vivendi-Universal 2.2. Le Japon = la croissance la plus rapide mais un rôle moindre désormais ▪ dans l’automobile et l’électronique

consommateurs sur notre marché (études d‘U&A = Usages & Attitudes). -Les omnibus : étude périodique réalisée pour le compte de plusieurs demandeurs : même échantillon, mais plusieurs questions. Etudes moins chères puisque l’information est partagée. (Ex, Nestlé et Danone commande une étude sur leur image de marque, ou sur la consommation de produits laitiers en France) -Les panels : étude périodique réalisée pour plusieurs clients sur des questions identiques d’une étude à l’autre. Données longitudinales

d'un côté, et des menaces et opportunités de l'environnement concurrentiel de l'autre. De ce diagnostic interne et externe doit découler la formulation des orientations et des choix stratégiques, ainsi que leur mise en œuvre, comme l'indique, le schéma ci-dessous, connu sous le sigle de LCAG (initiales de ses 4 auteurs de la Havard Business School) : Stratégie d’entreprise 7 INTEC 2002 Analyse Externe Analyse Interne Opportunités Menaces Choix stratégiques Forces Faiblesses

sur les technologies liées aux métiers de l’entreprise. Selon G. Verna de l’université canadienne de Laval, ces quatre types de veille ont été associés de façon intéressante aux cinq paramètres qui, selon Porter, conditionnent la survie de l’entreprise par Martinet et Ribault (1989) dans le schéma suivant : 3)      Analyse des liens dialogiques entre la veille et l’innovation dans l’entreprise 3.1) La veille et l’innovation « produit » La nécessité d’innover impose à l’entreprise la maîtrise des

zone euro pour illustrer la situation économique de chacun de ces pays. Notre choix s’est porté sur les pays qui ont été le plus toucher par la crise notamment : l’Espagne, la Grèce, la France, et l’Italie. Enfin la troisième et dernière partie va porter sur les divergences et inégalités Nord-Nord, une étude sera faite par rapport à l’inégalité des cas extrêmes qui sont l’Allemagne et la Grèce. A). l’Union Européenne face à la crise : L'Union européenne, en tant que marché unique, est

regroupement en « clusters » (Schmitz [1995]), qui ne peuvent se réduire à la disponibilité de facteurs de production à bas prix. Cet article se propose d’évaluer dans quelle mesure l’Agro-Industrie Rurale en Amérique Latine peut s’inscrire dans ce schéma, et donc s’assurer une position compétitive sur des marchés agroalimentaires en voie de globalisation. En effet : - Il existe des concentrations d’agro-industrie rurale en Amérique - Elles présentent les traits des systèmes productifs localisés

comportement adopté : conduit-dirigé, spontané ou bien encore planifié (typologie de H. Mintzberg). Mais il peut aussi être appréhendé selon sa nature : changement radical ou changement incrémental, changement émergent ou organisé. Le changement peut porter sur l’ensemble des niveaux de décisions au sein de l’entreprise qu’il s’agisse des décisions stratégiques, tactiques ou opérationnelles (typologie de I. Ansoff). On ne peut d’ailleurs envisager un changement stratégique sans qu’il s’accompagne d’un

des actions, sans oublier la veille concurrentielle. Dans le cas où votre entreprise s’intègre dans le troisième groupe, l’objectif est de renforcer le département marketing, par une structure adaptée, en chefs de produits par exemple, car c’est un schéma qui a largement démontré son efficacité. Vos produits et/ou marques seront pris en charge de bout en bout par des compétences qui suivront leur carrière. En définitive, on peut dire que cette enquête révèle les disparités dans les phases de l’adoption

dernier kilomètre ................................................................. 41 F. Livrer autrement ................................................................................................................. 42 VIII. Réorganisation des schémas logistiques ............................................................................... 45 IX. Innovations technologiques dans le transport routier .......................................................... 49 A. Axe Véhicule ..............

Analyse macro-environnementale – PESTEL .................................................................................. 17 Analyse micro (Analyse des forces concurrentielles) ..................................................................... 18 PORTER ....................................................................................................................................... 18 Hexagone sectoriel ........................................................................................