Signalisation Ferroviaire

entreprise a changé Aujourd’hui, Bombardier est une société différente de ce qu’elle était lorsqu’elle a fait face à la tourmente économique mondiale de 2001. Nous sommes devenus le premier manufacturier au monde au chapitre des solutions de transport ferroviaire, et le troisième avionneur civil à l’échelle internationale. Malgré l’une des décennies les plus perturbées de l’histoire de l’aviation civile, nous avons bâti de solides assises en établissant et en réalisant trois objectifs : bonnes rentabilité

facilitation de transports et transit routiers. Dans ce chapitre seront étudiés le domaine des transports routiers et ferroviaires (section I) et le secteur des transports aériens, maritimes et fluviaux (section II) SECTION I: le Domaine des Transports Routiers et Ferroviaires Nous traiterons dans cette section, les transports routiers (paragraphe I) et le domaine des transports ferroviaires (paragraphe II ) PARAGRAPHE I: Les transports routiers La CEDEAO a mis au point, en étroite collaboration

sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour missions : | L’exploitation du réseau ferroviaire national,Les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des chemins de fer,L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet des missions de l’Office. | | | 2-Moyens & Logistique

sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de l’autonomie financière. Il a pour missions : L’exploitation du réseau ferroviaire national, Les études, la construction et l’exploitation des lignes nouvelles des chemins de ~ 5 ~ fer, L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet des missions de l’Office. 2-Moyens &

coopération avec le bassin méditerranéen. La région Languedoc-Roussillon est à la fois une voie de passage -de niveau européen -et un espace ouvert et attractif, grâce à : • Sa fonction de plate-forme multimodale de communications (maritimes, aériennes, ferroviaires, fluviales et routières), • Son pôle universitaire et de recherches ouvertes à la coopération internationale, • Son réseau de PME industrielles et de services, d'un niveau technologique élevé, résolument tournées vers les marchés extérieurs,

……………………….…. Taux 100% 20% 10% 5% 2 ,5% Actifs 4. Glissières de sécurité pour autoroutes…………………..…. 5. Signalisations verticales pour autoroutes……………….….. 6. Dépenses des grosses réparations des autoroutes, des ponts et des échangeurs …………………………………………. 7. Pistes pour avions ……………………………………….... 8. Quais portuaires …………………………………………... 9. Voies ferrées …………………………………………….... 10. Signalisations des voies ferrées……………………………. 11. Réseaux et canalisations…………………………………... 12. Dépenses des grosses réparations

aussi par ses relations avec ses partenaires en amont (les fournisseurs) et ses partenaires en aval (les clients). La société nationale des chemins de fer Tunisienne dans laquelle nous avons effectué notre stage représente le monopole de transport ferroviaire en Tunisie elle a pour mission principal d’assurer le transport de personnes et des marchandises en tout confort et en toute sécurité, comme elle veille à améliorer sa qualité de service pour satisfaire de plus en plus sa clientèle de toutes les

caractéristiques de la crue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2. Réseau routier et accès aux bâtiments sensibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3. Réseau ferroviaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4. Réseau de télécommunications . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

le renforcement de la concurrence et la démonopolisation de l’ exploitation portuaire. Pour le transport ferroviaire, qui constitue un facteur essentiel pour le développement économique et social, la réforme vise à doter ce secteur d’ cadre juridique en un harmonie avec les impératifs nationaux et internationaux afin d’ encourager l’ initiative privée et de mettre les opérateurs ferroviaires en situation concurrentielle au bénéfice des clients. Né en 1963, du regroupement de 3 sociétés concessionnaires

des transports et l’intermodalité, et de servir de base à des prestations logistiques conformes aux standards modernes. En Libye, un programme ambitieux de développement des infrastructures routières et portuaires et de création d’infrastructures ferroviaires -jusque là inexistantes- sont en marche. En Mauritanie, les infrastructures constituent également un objectif important de la politique du gouvernement, désireux de renforcer ces liens avec les autres pays du Maghreb et de servir de point de confluence