Signalisation Ferroviaire

1998 et 2010, portant leur longueur totale à 10 000 km en 2010 (objectif de 20 700km, d’ici 2020 si possible) (cf. Schéma national des véloroutes et des voies vertes en annexe). Les anciens terrains utilisés pour les chemins de fer (« emprises ferroviaires ») seront mis à disposition des collectivités locales, afin de favoriser la création de voies vertes ou itinéraires cyclables sur ces terrains ( loi Grenelle 1)3.   Plus de vélos en libre service Le nombre des services vélos proposés par les

principale usine de production actuellement implantée à Clermont-Ferrand, sur la route de Gerzat, (18 rue de la charme 63000 Clermont-Ferrand) bénéficie d’une excellente desserte autoroutière (A 71, A 72, A 75, A 89) mais aussi d’un accès au transport ferroviaire et aérien.  Elle comporte 180 personnes et produit sur l’année environ 50 000 t de beurres. Beuralia étant une entreprise agroalimentaire, elle doit alors avoir des certifications pour pouvoir vendre ses produits aux différents marchés (ex : BFR

peuvent être définies dans la continuité ou dans le changement.         Pour illustrer cette problématique sur l’évolution ou le changement dans la stratégie  de communication, nous analyserons le cas de la SNCF. En effet, du haut de ses  69 ans, la  société  de  transport  ferroviaire  français  a  suivi  diverses  vagues,  elle  a  su  sans  cesse  se  renouveler vers une communication axée aujourd’hui sur « l’innovation ».        Afin de mieux comprendre sa situation, dans une première partie nous aborderons  son  environnement : 

de 1827 à 1937 : La première ligne de chemin de fer est mise en service en 1827 entre Saint Etienne et Andrézieux pour le transport du charbon par traction animale. Le réseau se développe fortement sous l’impulsion de l’Etat mais les compagnies ferroviaires, gérant un réseau de près de 39400 km en 1914, se trouvent en déficits, - le 1er janvier 1938 : c’est à la suite de ces problèmes financiers que l’Etat décide de nationaliser les chemins de fer et crée pour 45 ans, une « Société Nationale des Chemins

au-delà d’une distance de 500 à 600 km. Ceci montre bien la nécessité d’une action européenne sur ce point pour unir les réseaux ferroviaires de l’Europe (qui se singularisent par 3 largeurs de rail, 5 systèmes électriques, 20 systèmes de signalisation) et améliorer le transport ferroviaire (le système actuel est tel que la vitesse d’acheminement du fret par voie ferroviaire entre la Pologne et l’Espagne ne dépasse pas 30 km/h). Le transport aérien (1,8 milliards de passagers par an) peut développer

contribuant à l’essor des villes et des régions. Ainsi, au Québec, le peuplement s’est d’abord fait le long du fleuve Saint-Laurent et de ses affluents qui étaient alors les voies de communication les plus efficaces. L’implantation progressive du réseau ferroviaire a été déterminante pour la localisation des activités industrielles qui se sont regroupées notamment à proximité des lieux de transbordement des marchandises (ports, canaux fluviaux, etc.). Parallèlement, dans les agglomérations urbaines d’importance

ratification de la décision par les Parlements français et britannique, en juillet. Cette fois, c’est la bonne ! • 1990 : le tunnel de service est achevé en décembre. La première jonction est ainsi réalisée. • 1991 : jonction dans le tunnel ferroviaire nord en mai et dans le tunnel sud en juin. • 1994 : le 6 mai, la reine d’Angleterre, Elisabeth II et le président français, François Mitterrand, inaugurent le tunnel sous la Manche. Désormais, la Grande-Bretagne n’est plus une île.

"British East India Company" et la création de la première compagnie ferroviaire du sous-continent, en 1844. Le premier train indien roulait de Bombay à Thane sur près de 40 kilomètres en 1853 et le trafic était ouvert au public sur la ligne Bombay - Poona en 1858. En 1880, le réseau indien dépassait les 1600 kilomètres… et aujourd’hui, avec plus de 107 000 kilomètres de voies, Indian Railways est le plus grand réseau ferroviaire d'Asie, et le second au monde. La compagnie compte 8300 locomotives

choix. Il s’agit de contraintes techniques, contraintes administratives, contraintes logistiques. ← Les contraintes technique se rapportent à : • La pneumatique (état des roues et présence de roues de secours) • La signalisation lumineuse • La signalisation sonore • La présence à bord du matériel de sécurité (triangle de sécurité, extincteurs, ARI …) • La présence du matériel de premiers secours Ce sont là quelques uns des éléments techniques sur lesquels on peut

sont également très importantes, ce qui incite les municipalités à s'interroger sur des modes de transport et de distribution alternatifs. Les réflexions menées par la SNCF, en partenariat avec les collectivités locales, pour insérer le maillon ferroviaire dans la chaîne de logistique urbaine s'inscrivent dans la tendance générale de développement des plans de déplacements urbains rendus obligatoires depuis 1996. Les nouveaux schémas envisagés nécessitent des développements techniques particuliers