Snecma

GEOFFROY, Damien DORE. Nous tenons à remercier : • • • Notre responsable de mémoire, Cécile de Gennes, pour le temps qu’elle nous a accordé, Les interlocuteurs en Ressources Humaines des différentes sociétés (ARCELOR, AXA, FRANCE TELECOM, LA POSTE, SNECMA) pour la qualité de leur témoignage et leur accueil, L’ensemble des intervenants du MBA RH, pour la qualité de leurs enseignements et de leurs réflexions qui nous ont aidés à construire le présent travail. Page 1 INTRODUCTION ____________________________________________________________

toutes leurs réponses à toutes mes questions et les connaissances qu’ils m’ont transmises et leurs supports amicaux. Je tiens avant tout à remercier toutes les personnes que j’ai rencontrées pendant ce stage. J’ai beaucoup apprécié mon accueil à la Snecma, et je remercie tous les compagnons pour leur disponibilité, leur gentillesse, leur bonne humeur pendant tout le stage, ainsi que leur volonté de me faire partager leur savoir-faire. Par ailleurs, je remercie aussi ma responsable de stage pour la

couverte de 41 600 m² constituée de deux hangars avion, d’ateliers de révision des équipements et accessoires avion, d’un centre de contrôle non destructif et de magasins aéronautiques. • Snecma Morocco Engine Services (SMES) Créée en 1999, SMES est née d’un partenariat entre le Groupe Royal Air Maroc (51%) et Snecma Services (49%). Elle est spécialisée dans la révision des moteurs d’avion. Elle est actuellement le seul centre de révision agréé en Afrique pour la réparation des moteurs de type CFM56-3

1997 Obtention de l’agrément européen JAR145 par le Centre Industriel Aéronautique de Royal Air Maroc. 31 août 1998 Le Centre Industriel Aéronautique de Royal Air Maroc reçoit l’agrément américain FAR145. Juin 1999 Création de la SMES (« Snecma Morocco Engine Services »), spécialisée dans la maintenance et la réparation des moteurs d’avions.

Constructeur Drapeau : France Drapeau : Allemagne Dassault Aviation-Dornier Rôle Avion d'entraînement et d'attaque au sol Premier vol 26 octobre 1973 Mise en service 1979 Nombre construits 500 Équipage 2 (Biplace) Motorisation Moteur Snecma-Turbomeca Larzac 04C6 Nombre 2 Type Turboréacteurs Poussée unitaire 1438 kg de poussée Envergure 9,11 m Longueur 11,84 m Hauteur 4,19 m Surface alaire 17,5 m2 Masses À vide 3 340 kg Carburant 1 520 kg Maximale 8 000 kg Performances

Quantitatifs : indicateurs financiers en %. Bénéfice, évolution du C.A., rentabilité. Prix de l’action, redistribution des dividendes. Sécurité : leaders sur le marché. Création graphique sobre, informative, qui atteint ses objectifs. SNECMA : Objectif : fidéliser les actionnaires et en trouver de nouveaux pour l’ouverture du capital. Arguments : Les remercier pour leur confiance. Les informer de la mise en place d’un nouvel outil de communication : un espace de suivi sur le

(gare des Vallées) III. lEs RISQUES particuliers Naturels : Le risque inondation est présent sur tout le nord du secteur et serait susceptible d’impacter l’activité industrielles d’établissements de renommée internationale, (SIAAP, SNECMA – HISPANO, Thales) Technologiques : • Les établissements répertoriés • Une canalisation TRAPIL le long de la seine, qui traverse d’OUEST en EST le secteur. Elle assure le transport de 1,8 million de tonnes d’hydrocarbures

débat et brouiller les pistes. C'est pourquoi je partage la proposition de notre camarade René Jallu d'annuler la consultation des communistes prévue du 21 au 24 novembre dans sa forme actuelle. Fraternellement, Fabrice Bernardi Membre de la cellule SNECMA Gennevilliers 

concurrents européens, Aubert & Duval installe le premier four d’élaboration sous vide de superalliages et, en 1961, est mis en service le premier four de refusion sous vide. 1967 En janvier est élaborée la première coulée d’alliage destinée à SNECMA pour le forgeage des premiers disques de turbine du moteur construit pour le Concorde. 1975 Les années 70 verront l’inauguration d’Interforge (presse à matricer de 65 000 tonnes), et les années 80 le développement de la R&D et la mise au point

adaptation pour répondre aux défis technologiques et économiques de demain dans des domaines particulièrement critiques. 1968 Hispano-Suiza, spécialiste de la transmission de puissance pour moteurs d’avions et hélicoptères civils et militaires, rejoint Snecma. Quelques années plus tard, la société Hispano-Suiza s’associe à Messier pour créer la société Messier-Hispano-Bugatti (MHB), regroupant toutes les activités liées aux systèmes d’atterrissage. Messier-BugattiDowty occupe aujourd’hui la place de n° 1