Société des transports en commun de la région parisienne

LES RESEAUX DE TRANSPORT ET LA CONTRACTION DU TERRITOIRE FRANÇAIS * Les transports sont intégrés dans le mode de vie parce que les déplacements, les mobilités sont inévitables et se sont accélérés. Ces faits ouvrent sur des complexités territoriales car : * Les modes de transports se multiplient * Le développement des quantités de biens et du nombre de personnes transportés multiplie les types de transport → recherche de la meilleure rentabilité du déplacement * La traduction spatiale

distante de la plus proche de 200m. Cepdt dans les rapports il y a 2 types de pop : les agglo et les non agglo. * La ville, continuité morpho : l’unité urbaine (U. U) Pour les communes les + peuplées, l’urba s’est étendue à partir d’une commune. Il y a une continuité du bâti, mais pas de frontière avec une autre commune, phéno de périurbanisation. Depuis 1954 est urbain tt ce qui s’inscrit ds la continuité du cadre bâti des terri urbains, distinction entre pop minimale et densité de pop. C’est

(Nord, Est) et aux infrastructures de transport (Etoile de Legrand = réseau de transport). « Paris et le désert Français » est publié en 1947. J.F Gravier observe notamment que la France est un pays vaste et peu peuplé avec de très fortes disparités. Il y’a Paris, et autour, rien. Trois formes principales illustrent le phénomène de disparité : * La diagonale aride (Ardennes-Pyrénées) * La ligne le Havre-Marseille * L’hypertrophie parisienne : 6% de la population française en 1851

de l’évolution de la situation de la France. I. Les acteurs de l’aménagement et du développement du territoire A. l’Etat La France : tradition de pouvoir central puissant mais dès 1980, on assiste à la délégation d’une partie des compétences aux régions et départements (Pas avant car échec du référendum en 69). 1. l’Etat aménageur Bâtisseur d’infrastructures dès la fin de la WW2. Création de la SNCF 1936, de Air France et inter France au lendemain de WW2. MEP d’un réseau en toile d’araignée autour

Une ville nouvelle est une ville, ou un ensemble de communes, qui naît généralement d’une volonté politique, et qui se construit en peu de temps sur un emplacement auparavant peu ou pas habité. Ces projets sont marqués par les réflexions sur la cité idéale à une époque donnée. Elles adoptent souvent un tracé régulier (en damier, en étoile,…) ; les bâtiments publics, l'organisation des services et parfois les contraintes architecturales imposées aux constructeurs dénotent un programme social ou intellectuel

présentation en quelques semaines de trois projets modifiant les structures et la gouvernance des collectivités, réformant leur financement et précisant les axes de développement particuliers de l’agglomération parisienne. Un projet de loi sur la réforme des collectivités territoriales (agglomération parisienne, Corse et Outre-mer mises à part) doit être examiné par le Parlement d’ici la fin de l’année 2009. Cette réforme, présentée comme une priorité par le Président de la République, s’appuiera notamment sur

Les transports en commun, une expérience de vie Présentation des résultats Juin 2007 Contacts TNS Sofres : Département Stratégies d’Opinion Fabienne SIMON / Sarah BASSET 01 40 92 47 18 / 44 22 48KE35 Fiche technique Sondage réalisé pour Keolis du 19 mars au 2 avril 2007. Enquête réalisée par téléphone auprès de 800 utilisateurs réguliers de transports en commun, extraits d’un échantillon national de 4700 personnes représentatif de l’ensemble de la population âgée de 18 ans et plus. Méthode

ports du bassin de la Seine (Le Havre, Rouen, Paris) et le canal Seine Nord Europe. Plan du Mémoire Introduction I/ Etudes menées en commun par et pour les ports II/ Coordination entre les ports autour des différents moyens de transport et multimodalité 1) le transport ferroviaire 2) le transport routier 3) le transport fluvial III/ Le projet Seine Nord Europe, ses conséquences et son accueil dans les trois ports principaux de l’axe Seine Conclusion Annexes Introduction

Lucie GIRARD Adrien GIUDICE Maxime GERARD Alexandre GOLFIER Alicia GERSANT ETUDE MARKETING LES PERCEPTIONS DU CONSOMMATEUR SUR LES TRANSPORTS EN COMMUN SOMMAIRE Introduction p Etude documentaire p I. Description du marché p II. Evolution à CT et à LT p III. Contexte actuel p IV. La communication sur les transports en commun p Analyse qualitative p I. Objectif de l’étude p II. Méthode adoptée et justifications p III. Composition de l’échantillon p

tendance à la multiplication en périphérie de lieux d’incarnation de la centralité (ou d’une partie des attributs de la centralité) en dehors du centre traditionnel (polycentrisme) (Gaschet, 2001). La spécialisation de certains territoires urbains (communes, quartiers) sur le plan de la nature des emplois (comme la concentration du tertiaire supérieur à la Défense) et/ou sur le plan des habitants (gentrification ou à l’inverse paupérisation) constitue une troisième caractéristique de la réorganisation