Strategie Entreprise Volkswagen

(FAP) e. Fiat-GM Powertrain Polska f. Daewoo – FSO Motor g. General Motors – Opel Polska h. Volkswagen Polska i. Delphi j. Volvo k. Toyota l. Isuzu m. TRW n. Faurecia o. Valéo p. Lear Corporation 11. Les zones économiques spéciales en Pologne 12. Quelles opportunités pour les entreprises de Champagne-Ardenne ? 13. Les contacts (Ministère, associations…) 14. Documentation : Revues, études, catalogues

sur le macro-environnement. Il est possible sur ce point d’utiliser la méthode « PESTEL » du nom des principales composantes à analyser. P pour Politique : Les décisions politiques influencent de façon importante les entreprises automobiles et plus particulièrement une entreprise comme Renault. Les pouvoirs publics français ont par exemple accordé des primes à la casse (4ème document de l’Annexe 4) et des bonus/malus sur les automobiles peu polluantes ce qui a notamment favorisé l’entreprise Renault

vaste / Renault minute qui permet de faire entretenir sa voiture en 1 h / Véhicule de prêt / Turnover assez fréquent / Clients fidèles / Position géographique / Parc automobile d’occasion (Peugeot n’en possède pas) / Partenariat avec plusieurs entreprises / Rapport qualité prix / Gamme Dacia (gamme premier prix).- Point faible de l’entreprise : Pas les mieux placés en termes d’offre sur le marché / Les

portera sur le macro-environnement. Il est possible sur ce point d’utiliser la méthode « PESTEL » du nom des principales composantes à analyser. P pour Politique : Les décisions politiques influencent de façon importante les entreprises automobiles et plus particulièrement une entreprise comme Renault. Les pouvoirs publics français ont par exemple accordé des primes à la casse (4ème document de l’Annexe 4) et des bonus/malus sur les automobiles peu polluantes ce qui a notamment favorisé l’entreprise Renault

développement de la mondialisation, Renault explore de nouvelles stratégies afin de répondre aux besoins de l’ouverture de marché et accroitre sa croissance. Le chiffre d’affaire de l’entreprise est évalué à 39 milliards d’euros en 2010 et 3 millions de véhicules vendus. Cependant la firme a encore de l’ambition pour améliorer sa compétitivité et gagner des parts de marchés. Nous pouvons nous demander : Quelles sont les stratégies du groupe qui permettent d’augmenter sa croissance ? Quels sont

verrouillé par les constructeurs, qui agitaient la menace de la résiliation en cas de tentative de vente à un distributeur non choisi par lui. L’ouverture du marché des cessions à l’intérieur des réseaux de marques a permis aux distributeurs de mener des stratégies de développement qui leur étaient propres, conduites par leurs intérêts et non par ceux du constructeur. Généralisation du recours au tiers expert ou à l’arbitre : cette procédure est étendue à tous les conflits sur l’exécution d’une obligation

de l’entreprise. Pour cela, il est possible d’utiliser la méthode PESTEL afin d’étudier les composantes principales à analyser. Facteur politique : Les décisions politiques influencent de façon importante les entreprises automobiles, ces décisions auront un impact direct sur des entreprises telles que Renault. On peut citer comme exemple, les aides publiques supportées par l’Etat Français qui ont été mises en places afin d’éviter de grosses pertes (part de marches, rentabilité) : des prêts ont été

------------------------------------------------- Stratégies génériques de Porter Le modèle des stratégies génériques de Michael Porter, professeur de stratégie d'entreprise à l'Université de Harvard, propose différentes façons dont une entreprise peut détenir un avantage concurrentiel sur son marché. Selon Porter, un avantage concurrentiel est durable s'il ne peut être copié, substitué ou érodé par l'action des concurrents et si l'évolution de l'environnement économique ne le rend pas obsolète. D'après Porter, une entreprise, pour chacun

La durée permet de pérenniser les flux d’approvisionnement et de planifier les dérives de prix. Les fournisseurs qualifiés ou privilégiés bénéficient ainsi d’un horizon économique à long terme, condition nécessaire à l’élaboration de véritables stratégies de développement. Le partenariat implique sélection et hiérarchisation : parmi les fournisseurs, seuls peuvent être qualifiés ceux qui sont capables de satisfaire aux critères d’éligibilité. Les autres sont soit éliminés soit transformés

effets de cette crise sur les trois continents principaux du secteur : l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Asie. C’est ce que nous avons essayé de faire en ciblant le constructeur principal de chaque continent : Général Motors pour l’Amérique ; Volkswagen et PSA Peugeot Citroën pour l’Europe ; et Toyota pour l’Asie. Dès lors il est intéressant d’étudier la question suivante : quels ont été les moyens mis en place par les gouvernements pour résoudre la crise du marché de l’automobile ? Pour