Structure De Tunisair

Chapitre 1 : présentation du secteur…………………………………2 1. naissance de la stratégie de la communication…………………3 2. communication média et hors média……………………………4 2.1 La communication média/publicité 2.2 La communication hors média 3. la structure du marché de la communication…………………..8 Chapitre 2 : présentation de l’entreprise…………………………….12 1. présentation du groupe…………………………………………..13 2. identité du groupe………………………………………………..14 3. historique du groupe……………………………………………

C’est pourquoi j’ai volontiers accepté la mission. Ce stage s’est avéré être l’occasion de confronter mes connaissances académiques avec la réalité du terrain. Kapros est tout d’abord une entreprise de taille humaine, c’est-à-dire une petite structure. Certes, elle aspire à s’agrandir mais la tendance à la flexibilité reste une valeur qui perdure au sein de l’entreprise et la proximité avec les directeurs de l’entreprise est remarquable. La situation de Kapros est telle qu’elle lui permet de s’exporter

accord de code share avec Delta Airlines qui permet de renforcer aussi bien la présence de la compagnie aux Etats-Unis, ainsi que la position de Casablanca comme Hub vers l'Afrique et la Méditerranée. • la Signature d'une alliance marketing entre Tunisair et Royal Air Maroc, le 04 août 2000. • En 2001, la Royal Air Maroc et Boeing signent le 23 mars 2001 un contrat d'achat de vingt Boeing 737 de la nouvelle génération dont la livraison se fera entre 2002 et 2012. • la Royal Air Maroc et Airbus signent

doit être considéré comme une liste de contrôle. Peu importe que les éléments soient classés dans telle ou telle catégorie. L’essentiel étant de repérer les variables pivots, c'est-à-dire les variables susceptibles d’affecter significativement la structure de l’industrie. En effet, il est important d’éviter la surabondance en focalisant sur les variables pivots. • Commerce détail: goût consommateur • Informatique: évolution technologie • Import/export: change, droit douane… 4

.............. 7 2. Historique : ........................................................................................... 8 3. Groupe Royal Air Maroc .......................................................................13 4. Organigrame et structure .....................................................................15 5. Projets et réalisations : .........................................................................16 III. Présentation de l’organisation de la société : ..............

accord de code share avec Delta Airlines qui permet de renforcer aussi bien la présence de la compagnie aux Etats-Unis, ainsi que la position de Casablanca comme Hub vers l'Afrique et la Méditerranée. -la Signature d'une alliance marketing entre Tunisair et Royal Air Maroc, le 04 août 2000 En 2001, la Royal Air Maroc et Boeing signent le 23 mars 2001 un contrat d'achat de vingt Boeing 737 de la nouvelle génération dont la livraison se fera entre 2002 et 2012. - la Royal Air Maroc et Airbus signent

capital ou de privatisation des entreprises publiques, afin de favoriser l'émergence d'un actionnariat populaire et de dynamiser le marché boursier pour l'arrivée de nouveaux petits épargnants, cette technique a été utilisée par Tunisie leasing, TUNISAIR, AMS... L'avantage de cette procédure réside dans la simplicité et la certitude de sa pratique. 3) Introduction par augmentation de capital : La société procède à la création de nouveaux titres par voie d’augmentation de capital destinée

supérieur en Italie Une réforme universitaire actuellement en cours a changé la structure du système d’enseignement universitaire en Italie pour l’adapter au système européen. On peut distinguer deux types d’enseignements : l’enseignement universitaire et l’enseignement non universitaire. Le guide de l’étudiant tunisien en Italie 4 Associazione Pontes © Schéma des études universitaires La nouvelle structure des études universitaires (mise en place depuis l'année universitaire 2001/2002)

technologique (titres offensifs). En deuxième lieu et selon les résultats constatés, les historiques des cours et les prévisions des analystes, nous avons étudié leurs situations financières actuelles en se référant à des ratios de rentabilité et de structures afin de dégager une opinion sur la nature des titres en question. Notre choix définitif a été comme suit : A. Place de Tunis : ADYWA MONOPRIX AIR LIQUIDE TUNISIE TUNIS AIR B. Place de Paris : L’OREAL AIR France DANONE ALCATEL LUCENT

d’assistant aéroportuaire. Malgré l’âge relativement jeune des société MAP Handling, leur dynamisme et la qualité de nos prestations ont attiré des compagnies aériennes prestigieuses, telles qu’Emirates, Delta Airlines, Lufthansa, Royal Air Maroc, Tunisair, Aer-Lingus, Air Madagascar, Airlinair, Private Wings, Air Berlin, Corse Méditerranée, Intersky, BMI Baby, DHL, UPS, Fedex etc., et nous ont permis de fidéliser celles dont nous avons repris l’assistance après le départ de Swissport. NR