Surete Et Securite Maritime

nouveaux conflits internationaux 1/Contrôles et sécurités des ressources ; 2/ADM : un nouveau potentiel destructeur 3/La défense de l'État et maintien de la paix Le terrorisme, la piraterie, la criminalité organisée, les ADM, le cybercrime : autant de nouvelles menaces auxquelles les États doivent faire face en apportant une réponse efficace. Au cours de cette étude, nous avons souhaité passer en revue les différents dangers auxquels la sécurité mondiale a été confrontée dans ces vingt dernières

plates-formes. Actuellement, quinze aéroports sont ouverts au trafic commercial dont onze sont de dimension internationale. Le trafic maritime, quant à lui, est constitué à hauteur de 98% par les activités du commerce international. Les 2% représentent le trafic du cabotage national (produits pétroliers principalement). Par ailleurs, le commerce maritime marocain est dominé par les marchandises en vrac qui représentent 83% des tonnages transportés. Les marchandises diverses et le transport

des nouvelles législations édictées en matière de sécurité, d’alléger le corps des règles, d’en simplifier la compréhension et l’utilisation, et de prendre en considération les modifications du droit et des techniques de transport et d’assurance. On notera deux changements majeurs : d’une part, la CCI distingue désormais entre les incoterms qui visent le transport multimodal (règles valables pour tout mode de transport, y compris le transport maritime) (EXW (Ex Works), FCA (Free Carrier), CPT (Carriage

compris entre 10 et 12%. 11 Le Plan de formation, un outil de la GRH pour l’accompagnement des projets stratégiques de l’entreprise – Cas de DRAPOR 12 En outre, DRAPOR a été certifiée au management de la qualité, de la gestion et de la sécurité (ISO 9001 v. 2000), de même qu'elle a obtenu trois prix notamment les Prix de l'innovation en mai 2004, de l'entreprise citoyenne et le Prix national de la qualité la même année. PROBLEMATIQUE : En 2006, portée par sa dynamique de développement

mettons en rapport nos clients avec les logisticiens, les accompagnants de notre savoir faire en terme d’organisation transports nos Agréments Notre agrément ISO 9001 obtenu en 1995 ainsi que l’obtention de la norme «OEA» en terme de «sureté, sécurité» en juillet 2010, nous permet d’améliorer tous les jours notre organisation de travail. nos moyens Notre nouvel outil informatique permet de rentrer facilement en relation avec nos clients par un système de prise de commande, de devis et

fermeture de certains chemins de fer. Cependant, les compagnies ferroviaires de l’Afrique du Nord ont, quant à elles, fait l’objet de réformes qui leur ont conféré une plus grande autonomie de gestion. 2.3. Les ports et le transport maritime Le transport maritime est l’un des plus importants modes de transport pour les échanges inter et intra-régionaux. En effet, il représente 92 à 97% du commerce international de l’Afrique. Aussi, la bonne performance de ce sous-secteur est-elle vitale non seulement

L'ORGANISATION ET LA SECURITE DES LIEUX DE BAIGNADES SFCB33 Principes Le pouvoir de police générale appartient au Premier ministre d'une façon générale, au préfet du département dans le cadre du département et au maire dans le cadre de la commune. En matière de baignades, si l'État édicte un certain nombre de règles, celles-ci ne sont pas exclusives des pouvoirs de police que détiennent les autorités locales en la matière. Le maire, le préfet du département et le préfet maritime sur toute la superficie

organisations ayant une composante industrielle ont aujourd'hui la nécessité de mettre en œuvre une structure afin de gérer les risques inhérents à leurs activités. La maîtrise des risques, dans les domaines principalement de la sécurité industrielle, de la santé, de la sécurité au travail et de l’environnement, mobilise des acteurs lors des phases de conception (bureau d'étude, ingénierie), durant les phases de construction (maître d'œuvre, maître d'ouvrage) et tout au long de l'exploitation, en particulier

Présentation du Port Autonome de Cotonou I- Historique, statut juridique, activités et infrastructures du PAC A- Historique du Port de Cotonou Avant la construction du Port de Cotonou et jusqu’à la fin du XIXe siècle, les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux points du Littoral que sont Grand-Popo et Ouidah. En ces deux points, le débarquement et l’embarquement des marchandises et des passagers s’effectuaient par transbordement sur les pirogues qui assuraient la liaison entre les

d'ordre vital de préparer les conditions macroéconomique aussi bien qu'un climat politique, tous marqués par un degré suffisant de sûreté et de certitude capable de conférer à la société étrangère la garantie requise. La stabilité politique renvoie à la stabilité de régime au risque de nationalisation des entreprises étrangères, au niveau de corruption4(*), à la sécurité des bien et des personnes (criminalité, terrorisme). b) Stabilité économique : Nous nous intéresserons ici à la stabilité macroéconomique