Swot Airbus A380

y est basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : c’est aussi à Toulouse que sont construits ou assemblés puis livrés presque l’essentiel des avions commercialisés par Airbus. • Problématique : Comment la mondialisation modifie-t-elle à la fois les structures et les logiques spatiales des espaces productifs français ? I. Pourquoi l’agglomération toulousaine est-elle un territoire de l’innovation ? A. Un territoire de l’innovation

Le 3 mai 2004 se forme Air France-KLM. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital6. Le 30 octobre 2009, Air France-KLM a reçu son premier Airbus A3807 et le 20 novembre, la compagnie a effectué le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord. ------------------------------------------------- Les innovations d'Air France [modifier] Cette section ne cite pas suffisamment

 Grand Projet Aeronautique Rapport Final Partie 1 : « Existant en terme de constructeurs aéronautique » Sommaire I) INTRODUCTION 3 II) AIRBUS 4 III) BOEING 8 IV) BOEING ET AIRBUS 11 V) Tupolev 13 VI) Antonov 14 VII) Soukhoï 15 VIII) BOMBARDIER 16 IX) Conclusion 18 I) INTRODUCTION Il est important de souligner le caractère primordial de l'aviation. En effet, quatre secteurs sont considérés comme stratégiques : - la pharmacie, - les réseaux,  - l'énergie,

1 Le Cas Airbus et Boeing 1. Introduction 1. Présentation d’Airbus et de Boeing 2. Les problèmes rencontrés 2. Le cas Airbus 1. Organisation en pôles 2. L’Intranet 3. Le cas Boeing 1. La plateforme technique 2. Décentralisation et « culture de la diversité » 4. Modèle de Porter 1. Définition des acteurs 2. Modélisation Théorie des Organisations Jules Cordonnier IG3 2 Présentation  Constructeur aéronautique  Constructeur aéronautique européen et aérospatial américain  Fondé en 1970

avions civils facilite beaucoup le transport pour les gens, celui change complètement la vie des gens. Les inventeurs ne cessent pas de chercher à perfectionner l’efficacité d’avions, donc l’utilisation de nouveaux matériaux sont trouvées pour Airbus A380, la prise en compte de l’aspect « écologique » de la production  et le progrès de la motorisation. Tous ces progrès techniques sont grâce à un rêve d’origine tout simple : voler. Avoir des rêves est important. Celui se nourrit l’avance de l’histoire

basée depuis les années 1960. Mais le rayonnement de ce territoire de l’innovation dépasse largement le cadre toulousain : en effet c’est aussi à Toulouse que sont construits ou assemblés puis livrés presque l’essentiel des avions commercialisés par Airbus. Toulouse est une ville attractive qui connaît une forte croissance urbaine, se développent alors de nombreux quartiers à la périphérie de la ville, qui témoignent d'une certaine ségrégation. Ainsi, dans quelle mesure l'étalement, le caractère ségrégé

Technopôle de Toulouse : A380 Une zone d'activités dédiée à l'aéronautique « Pour aménager le site qui accueille le hall d'assemblage de l'A380 et les ateliers de maintenance d'Air France Industries, le Grand Toulouse1 a mobilisé 158 millions d'euros. Toutes les installations industrielles liées à la construction et à la maintenance aéronautiques sont également implantées sur le site : bâtiments de montage et d'entretien, parkings d'avions, services techniques, banc d'essais des moteurs, mais aussi

AERIEN Selon des chiffres présentés au Salon du Bourget, en juin dernier, lors des 20 prochaines années,pas moins de 35 000 appareils devraient ainsi être achetés, un marché estimé à quelque 3 600 milliards d’euros.   Les constructeurs aéronautiques Airbus et Boeing affirment ainsi que plus d’un tiers de la demande mondiale viendra de la région Asie-Pacifique (12 800 appareils), un autre tiers de l’Amérique du Nord – dont la flotte est vieillissante- et l’Europe (7000 appareils chacun). Viennent ensuite

pour l’une de ses entreprises peut permettre d’aboutir à un projet impossible à réaliser dans une économie de libre échange. Puisque l’état est le seul dans certains cas à pouvoir fournir des sommes astronomiques (notamment pour la réalisation des Airbus A380). Pour conclure et répondre à notre question je dirais que non le protectionnisme et le libre échange ne sont pas incompatibles, au contraire, ils sont presque complémentaires. Si évoluons dans un monde où le libre échange règne en maitre, les

SunBelt ou le NE : United Technologies. • Géant de l’Aéro nait en 96 : Lockheed Martin-Marietta et Loral. • Motoristes : General Electric, Sikorski (Hélicoptères). 2. Vers une remise en cause de l’hégémonie US • Montée de la concurrence : Airbus et Eurocopter, Asie. • La fin de la GF entraine la baisse de la demande du Pentagone : réduction du programme bombardier B2 de 117 appareils sur 132. • Stratégie hésitante de Boeing : abandon du Supersonique (Sonic cruiser) et du très gros porteur