Taxe générale sur les activités polluantes

Le développement durable est-il soutenable ? Jean-Marie Harribey Séminaire de l’OFCE – 18 juin 2002 Le XXI° siècle commence sur fond de crise générale mondiale : le mode de production capitaliste s’est étendu à la terre entière et soumet peu à peu au règne de la marchandise toutes les activités humaines, mais, sans doute pour la première fois de son histoire, il produit deux dégradations majeures simultanées. La première est d’ordre social car, malgré un accroissement considérable des richesses

fois à un besoin évident de renouvellement de leur parc auto, qui avait été retardé depuis 2008, et à une anticipation des achats avant le durcissement du dispositif de la taxe sur les véhicules de sociétés au 1er janvier. » Les grands gagnants de 2011 sont surtout les loueurs longue durée. Pour Daniel Rigal, le délégué général du Syndicat national des loueurs de véhicules longue durée (SNLVLD), « l’année 2011 a ététout simplementexceptionnelle! On ne peut pas dire autre chose », s’en excuse-t-il

armateurs pour le transport du fret. L’Europe ne s’en est à nouveau préoccupée qu’avec la publication d’un Livre vert2 en décembre 1997, qui concernait la politique portuaire. Il a conduit, en février 2001, à un projet de directive de libéralisation des activités portuaires sur lequel nous reviendrons dans le point 2 ci-après. En octobre 2004, sous la pression des chargeurs, la Commission a annoncé un Livre blanc qui envisage la libéralisation totale du secteur de la ligne régulière dans le shipping, c’est

organisations représentantes sont un important canal d'influence des firmes multinationales ; elles constituent un outil des stratégies politiques que ces firmes mettent en œuvre pour influer sur les cadres réglementaires internationaux qui concernent leurs activités. Diverses analyses ont ainsi révélé que, via le BCSD, les industriels ont effectivement joué un « rôle majeur », lors du processus menant à Rio, dans la mise en forme du référentiel du développement durable . Les groupements, tels que le WBCSD, constituent

Etats Unis étant le premier « producteur » de gaz à effet de serre du monde) montre que les problèmes environnementaux sont toujours étroitement liés à la recherche de croissance économique, comme durant la Révolution industrielle. De manière générale, il apparaît que la destruction de l'environnement ne soit absolument pas néfaste à la croissance, bien au contraire. De plus, il apparaît clairement qu'une catastrophe écologique fasse grimper le PIB ! En effet, les moyens mis en oeuvre pour le

eu du mal à franchir la barre des 10 millions d’unités en chiffre annualisé, leur plus bas niveau depuis le début des années 1980. Le marché de l’automobile a chuté de 40 % en novembre 2008 et les grandes marques américaines demandent de l’aide (Generals Motors demande 18 milliards ; Ford : 9 milliards…). Par ailleurs, la baisse des ventes d’automobiles au Canada s’est aussi accentuée en décembre, accusant un recul de 21 % par rapport à l’an dernier. C’est la deuxième baisse consécutive

manière générale, on peut dire que l’environnement est source d’incertitude pour l’entreprise, qui s’observe non seulement au niveau des marchés de l’entreprise mais aussi au niveau économique, politique et social. Il est donc normal que les entreprises cherchent à réduire ces risques en prenant connaissance des variables de leur environnement. L’analyse de l’environnement par l’entreprise répond à un double objectif : celui d’évaluer les différents éléments susceptibles d’affecter son activité et l’identification

mondial, il y a une prise de conscience politique. Deuxième élément: Depuis 30 ans, on assiste à des catastrophes, naturelles ou pas, qui touchent de plus en plus de pays (Ex: Tchernobyl en 1987, avancée des mers avec la fonte des glaces à cause des activités industrielles de l'activité humaine). Troisième élément: L'arrivée des pays émergents dans le concert des nations développées, bouleverse la question de la préservation de l'environnement. Leur modèle de croissance est énergivore. Plus un pays a

«gigantisme» qui, dans certains cas, peut entraîner la perte d’identité et une moindre réactivité du constructeur. Comme dans le secteur pétrolier, la multiplica- tion des rapprochements dans l’industrie automobile fait apparaître des «supermajors» (General Motors, Ford, Toyota, Volkswagen, DaimlerChrysler, Renault-Nissan) mais restreint le terrain de chasse pour les autres constructeurs de taille plus modeste, notamment européens, tels que Fiat, PSA, BMW/Rover, etc. Dans le domaine de l’environnement

Table des matières Introduction : I- Le diagnostic stratégique :Definition du managememt stratégique : Management stratégique est l’ensemble des tâches relevant de la direction générale, qui ont pour but de fixer à l’entreprise les voies de son développement futur tout en lui donnant les moyens organisationnels d’y parvenir. Par nature, le management stratégique diffère des autres aspects de la gestion. Un manager est le plus souvent accaparé par des problèmes