Toyota RAV4

constructeurs mondiaux (en 2003) Constructeur Chiffre d'affaire en milliards d'euro (automobiles + camions) Production mondiale (tous véhicules, en avril 2001 en millions) Profits réalisés en 2003 (en milliards d'euros) General Motors 157 8,59 3,2 Toyota 129 6,78 8,6 Ford 140 6,54 - Renault + Nissan 94 5,36 7,6 Volkswagen 87 5,02 1,1 DaimlerChrysler 136 4,36 - PSA 54 3,29 1,5 Hyunday-Kia 24 3,05 1,3 Honda 63 2,91 3,6 Fiat 21 1,81 - source La Tribune, 24 septembre 2004 Devenu maintenant une

Company Joint-venture manufacturers In 2005, 5,707,688 motor vehicles were manufactured in China. The following 13 foreign makers have joint venture factories, with local partners, in China. Toyota Currently Toyota is the only company making hybrids in China. It sold 2,000 in 2006. |Toyota (2005) | |Total motor vehicles |Passenger cars |Light commercial

et la région lyonnaise restent les premières régions industrielles françaises. D'anciennes régions industrielles comme le Nord-Pas de Calais ou la Lorraine ont dû reconvertir leur économie en favorisant les implantations d’entreprises étrangères (Toyota à Valenciennes) et en développant les activités tertiaires. Les régions sous-industrialisées de l'Ouest et du Sud ont mieux résisté. Les contrastes entre régions françaises sont donc, aujourd'hui, moins marqués. Certaines régions ont su développer

 29 février 1912, Dalian en Chine - 28 mai 1990, Tōkyō au Japon) était un ingénieur industriel japonais. Il est considéré comme le père du système de production de Toyota connu également sous le nom toyotisme dont le principal concept est le juste-à-temps1. (JAT). Il a écrit plusieurs livres sur ce sujet dont le plus célèbre est Toyota Production System: beyond large-scale production. Il a d'abord été un employé de la famille Toyoda puis en 1939, il est devenu salarié de la compagnie automobile Les

annoncé un plan ambitieux pour la période 2010-2012. Sur trois ans Volkswagen compte investir 30 milliards d’euros dans son outil industriel et le développement de nouveaux modèles pour à terme d’ici 2018 détrôner le constructeur automobile japonais Toyota du titre de numéro un mondial. Ce total de 30 milliard peut sembler énorme à l’heure actuelle où la majorité des constructeurs donnent des coups de freins à leurs investissements. Continental négocie une ligne de refinancement différée de 2,5 milliards

logistique automobile de Toyota à Valenciennes1 Cas produit par la professeure Marie-Hélène JOBIN2 Nous sommes en juillet 2000. Olivier Lourdel, récemment recruté à titre de Hub Manager3 chez Toyota Motor Marketing Europe, fait face à un défi de taille. Il doit concevoir la configuration du site de la plateforme logistique de Valenciennes, en France, et l’implanter. Cette plateforme servira de centre de stockage, de préparation et de transbordement des véhicules Toyota et Lexus dès janvier 2001

indépendantes travaillant sur des lots non répétitifs : le flux tiré se traduit par un flux de lancement adapté à la cadence des machines les plus lentes Méthode OPT : gestion par les contraintes 2 La méthode KANBAN Méthode élaborée par M. Ohno chez Toyota Motor Company (Japon) dès 1958, suite à la constatation : ִ les usines ont toujours tendance à faire de la surproduction, ִ nécessité de fabriquer le produit demandé, au moment où il est demandé, dans la quantité demandée. Gestion des processus

haut de gamme. Le second lui ouvre la porte de l'Inde et des véhicules à petit prix. Résultat, Volkswagen et ses douze marques -si l'on inclut Suzuki dont il ne contrôlera dans un premier temps que 20 % du capital -pourraient bien dès 2010 ravir à Toyota le titre de numéro un mondial de l'automobile. Que de chemin parcouru pour un groupe qui, jusque dans les années 1960, ne produisait pratiquement qu'un modèle, la Coccinelle, véhicule le plus vendu de l'histoire de l'automobile devant la Ford T

inconvénients de ces NFOT A.Pour l'entreprise B.Pour les salariés C.Les conséquences néfastes sur les salariés et la société salariale dans son ensemble Résumé de l'exposé A partir des années 1950 au Japon, Ohno, vice-président de la société Toyota, met en place une nouvelle organisation du travail pour pallier les défauts du système tayloro-fordien (production de masse qui ne prend pas en compte la demande, pénibilité du travail importante pour les salariés...). Dans les années 1980, les grandes

industrielle. Les conséquences : plus les cadences s'accéléraient, et plus les erreurs se multipliaient. ●LE TOYOTISME Ce mode d'organisation a au Japon. Dans un contexte de saturation progressive des marchés à la fin des années soixante, l'entreprise Toyota comprend qu'il faut proposer un plus grand choix de produit et des produits de meilleure qualité. Principe du « Just In Time » , Pas de stock, il faut produire ce que veut le consommateur, quand il le veut (flux tendu). Il y a donc un système de décision