Train de fret

carburant : un bateau transporte une tonne sur 500 km, un train transporte une tonne sur 330 km, un ensemble routier transporte une tonne sur 100 km, un avion transporte une tonne sur 6,6 km. Les capacités des différents modes : transport maritime : un super-pétrolier Capsize ≈ 320 000 tonnes de port en lourd, un porte-conteneurs ≈ 5 000 conteneurs (panamax), jusqu’à 14 000 conteneurs (overpanamax) transport ferroviaire : un train complet = 1500 à 2000 tonnes ; transport fluvial : un bateau

............................................................................ 37 2. La gestion du terminal MITA ................................................................................... 37 3. . La manutention des conteneurs dans les gares fret .............................................. 37 4. Le transport combiné ................................................................................................ 37 II. Analyse de l’activité import ........................................

la mê me pé riode. Transport ferroviaire Répartition des trafics ferroviaires En milliards de tonnes-km Trains complets Wagons isolé s et messagerie Total 1985 63.0 1.0 64.0 1990 60.8 1.1 61.9 1991 79.2 1.1 80.3 1992 69.0 0.8 69.8 1993 64.1 0.8 64.9 1994 68.3 0.8 69.1 Répartition des trafics ferroviaires En millions de tonnes Trains complets Wagons isolé s et messagerie Total 1985 321.3 3.1 324.4 1990 300.6 3.1 303.7 1991 398

d'ordre technologique et socioculturelle) (3 pts)3. En vous limitant au fret et au transport de voyageurs et en vous inspirant des travaux de Mickaël Porter, analysez les forces concurrentielles qui s'exercent sur la SNCF. Porter a proposé le modèle des 5 forces concurrentielle pour analyser le micro-environnement de l'entreprise, au niveau d'un DAS (Domaine d'Activité Stratégique). Concernant le fret et le transport de voyageurs ? L'analyse est la suivante :- L'intensité de la concurrence :

13/12/2010   SOMMAIRE INTRODUCTION 2 I – Le Transport Aérien cours de l’année 2010 3 I – 1 : Les résultats selon l’IATA et BOEING 3 I – 2 : Les prévisions pour l’avenir 4 I – 3 : Un point plus précis sur le fret aérien 6 II – Innovations techniques dans le transport aérien 9 II – 1 : Cas de l’A380 9 II – 2 : Cas de l’A350 et du BOEING 787 dreamliner 10 II – 3 : Le futur de l’aviation 11 III – Transport aérien et le développement durable 14 III

améliorée, la qualité des sillons mieux assurée, notamment pour le fret ferroviaire, qui doit voir sa part de marché augmenter de 25% d’ici 2012. Les nouveaux services de fret, notamment l’autoroute ferroviaire, la circulation de trains plus longs, les dessertes portuaires et les opérateurs de proximité, 6 seront développés. RFF proposera d’ici la fin de l’année 2008 les éléments nécessaires à la mise en œuvre du réseau orienté fret prévu dans le projet de loi. D’ici 2012, un régime contractuel

sélectionnés pour revaloriser, par exemple, d’anciennes carrières. Le tunnel principal de 52 km sera creusé entre 570 et 750 mètres au-dessus du niveau de la mer et offrira un "profil de plaine" à la base du massif avec une pente maximale de 1,2 %. Les trains pourront ainsi circuler à vitesse élevée tout en étant économes en énergie. Ce tunnel sera équipé de systèmes de sécurité de pointe. Il comprendra notamment quatre postes d’intervention et de secours souterrains. LES PREMIERS CHANTIERS : DESCENDERIES

clés à maîtriser pour surpasser les concurrents» - L’intensité de la concurrence : Un phénomène de concentration depuis 10 ans est à démontrer, une concurrence qui reste cependant à un niveau conséquent, en effet, le transport en train avec le développement des trains a grande vitesse constitue une sérieuse concurrence aux transports aériens depuis quelques années. Les années deux milles ont vues apparaître l’apogée des Low-Cost, tels que Ryanair, EasyJet et consorts - Des nouveaux entrants :

le futur Dossier Entretien avec Ora-Ïto Pages 44-51 Le Maroc accélère ! Pages 8-21 Culture Le mariage du train et du bateau Pages 52-59 Événements Signature au sommet – L’offre grande et très grande vitesse d’Alstom à Innotrans – Marques de confiance Pages 22-27 Voyage Moscou-Nice, retour sur un mythe Pages 60-67 Société Grandes gares : du train à l’agora Pages 28-35 Invité Le paradoxe du Voyageur de Calais Maurice Allais Pages 68-71 AT Magazine est une publication

À l’aide : des outils informatiques et des progiciels ; des fac-similés de plannings d’exploitation et de commandes ; de fac-similés de documents de transport ; de cartes routières et/ou de logiciels de gestion d’itinéraires ; de bourses de fret ou de fichiers clients ; des règlements applicables en transport international ; des procédures douanières ; des us et coutumes de différents pays. des guides spécifiques (douane, matières dangereuses, transport combiné). CRITÈRES GÉNÉRAUX