Train de fret

L’histoire des chemins de fer   Le mot train est aujourd’hui associé au chemin de fer et pourtant à l’origine, il désignait un convoi de bateaux, solidaires les uns des autres . Le plus grand servait de « locomotive » et était placé devant. Lorsque le chemin de fer fut inventé, on utilisa beaucoup de termes qui venaient du transport fluvial. Les premières gares étaient des embarcadères par exemple. I— La naissance du chemin de fer en Europe 1— l’invention des rails : Les rails furent utilisés

explosion des échanges. Le transport maritime = 75 % du fret (bateau de + en + grands, conteneurisation). àGain d‘espace + modernisation = gain de temps. (ex: port de Singapour) On a donc une légère baisse des coûts et augmentation de la rentabilité. L’avion faible partie du fret (produit urgent et périssable), utilisé pour les passagers et de + en + concurrencé par le train (sur les courtes distances). Le fret par le train bcp - utilisé que camion qui évite les ruptures de charges (mais

©RFF / D'ANGELO JEAN-JACQUES ©RFF / GIRAUD PHILIPPE DOSSIER Transport multimodal ouvenez-vous… En 2009, la loi « Grenelle 1 » se fixait comme objectifs ambitieux d’augmenter de 25 % la part des modes non routiers et de 25 % la part du fret ferroviaire en 2012. Force est de constater, trois ans après, que la cible est loin d’être atteinte. « En 2011, la répartition modale pour les marchandises était de 88,2 % pour la route, 9,6 % pour le fer et 2,2 % pour la voie d’eau », confirme

adopté pour le plan suivant : Première partie : Le transport intermodal et les techniques de traitement du fret Deuxième partie : Les plates formes logistiques et la création de la valeur ajoutée, Troisième partie : Les techniques de dédouanement et l’optimisation de l’activité transit. CHAPITRE I: LE CHOIX MODLAL ET LES TECHNIQUES DE TRAITEMENT DU FRET Section 1 : Les critères de choix d’un mode de transport D’une manière générale, les motifs déterminant

cette identification. voir croquis g) En consultant les décomptes annuels 2011 de passagers (passengers) et du fret (cargo) de l'Airports Council International, pour Roissy, que peut-on constater ? Qu'en déduire sur ce que pèse CDG sur le plan international ? En 2011, Roissy est au 7eme rang des aéroports mondiaux pour le transit de passagers et au 6eme rang pour le fret. Aujourd’hui, l’aéroport Charles de Gaulle se place au deuxième rang européen en terme de passagers aériens internationaux

par an, ainsi que 137 millions de tonnes de marchandises. Cette entreprise est aussi très performante du point de vue de la technologie puisqu’elle détient, depuis le 18 mai 1990, le record mondial de vitesse sur rail, atteint par une rame du TGV (Train à Grande Vitesse) Atlantique avec 515.3 km/h. De plus, la SNCF contrôle près de 300 sociétés, dont 15 filiales directes, telles que la SERNAM, société de transport, la STVA, société de transport automobile, ou encore, la CNC, société de transport

en particulier par la grande vitesse ferroviaire, par rapport au trafic fret. La Société nationale des chemins de fer français (SNCF), qui bénéficie d'une situation de quasi-monopole dans l'exploitation de services sur le réseau ferré national géré, est ainsi la deuxième entreprise ferroviaire européenne pour le transport de voyageurs, avec 72,2 milliards de voyageurs-kilomètres, alors qu'elle n'est que la cinquième pour le fret, avec 46,8 milliards de tonnes-kilomètres en 2002. La SNCF est l'une

le logiciel et les prestations d’accompagnement. Les équipements prévus sont les tableaux à LED, moniteurs de téléaffichage et système de pilotage des équipements. Ce projet permettra: l’Information dynamique des voyageurs sur les services des trains l’Amélioration de la qualité de service l’Information d’ordre Commercial Le système est actuellement installé dans 17 gares principales sur un total de 20. 2. Projet Emission Automatique de billets 3. 4. Objet  du Projet : 5.

propriétaires de leurs bâtiments et assurent des liaisons continentales ou intercontinentales. Royal Air Maroc pour ne citer qu'un exemple en aérien ou la CMA CGM en maritime sont des compagnies de transport qui confient à des agents le soin de "recruter du fret" en les commissionnant sur le CA réalisé. B/ Les organisateurs de transport : Ce sont des commissionnaires de transport qui répondent d'une obligation de résultat vis à vis de leur clientèle, ils organisent et coordonnent, ont le choix des sous-traitants

évidemment, pas sur les mêmes dessertes. Ainsi, la libéralisation pourra se faire pour le marché sur le marché du transport régional (un portefeuille de services /un opérateur) et sur le marché sur le trafic fret et voyageurs grandes lignes, sachant que physiquement, les différents trains emprunteront parfois les mêmes lignes. 2/ L’intervention déterminante de l’Union européenne • Progressivement depuis le début des années 90, l’Union européenne a pris plusieurs directives (paquets ferroviaires)