Train épicycloïdal

TRAINS ÉPICYCLOÏDAUX 1 I. GÉNÉRALITÉS 1. Définition On dit qu’un train d'engrenages est « épicycloïdal » lorsque les roues dentées ou les pignons qui composent le train ne tournent pas tous autour d'axes fixes dans le repère lié au bâti de l'appareil. Il résulte immédiatement de la définition précédente que le caractère épicycloïdal d'un train d'engrenages qualifie un mode de fonctionnement et dépend du repère dans lequel se place l'observateur. Exemple : les deux schémas représentent

même arbre. Exemples, la Honda Insight et le prototype hybride HDi de PSA. Hybride série-parallèle  Combinaison complexe des deux solutions. Les mouvements des moteurs thermiques et électriques sont combinés de manière plus élaborée avec un train épicycloïdal qui permet des vitesses de rotation différentes pour les moteurs thermique et électriques. Exemples, les Toyota Prius, Yaris HSD et Auris HSD, Nissan Altima Hybrid, LexusRx400h, GS450h, LS600h utilisent des variantes de ce principe (système Hybrid

Fiche négociation I. Présentation de l’entreprise La concession AT-Automobile Lons fait partie du groupe Toyota. Elle est une succursale de la concession de Bourg en Bresse comme Macon. Elle est situé 275 rue Blaise Pascal 39000 Lons le Saunier. II. Présentation d’une négociation A/ Contexte de la situation Suite à l’appel d’une plate forme téléphonique le client a été relancé par un vendeur, pour une prise de rendez vous. B/ Type de client C’est un homme d’une trentaine d’année qui voulait

TRAINS D'ENGRENAGES 1. GENERALITES Les trains d'engrenages sont utilisés dans une grande quantité de machines et mécanismes divers. Les engrenages cylindriques sont les plus courants, les engrenages coniques réalisent la transmission entre arbres concourants. Les engrenages roue et vis permettent l'irréversibilité et une grande réduction avec un seul couple de roues (leur faible rendement les écarte des grandes puissances). Les dentures hélicoïdales, plus silencieuses sont les plus utilisées lorsqu'il

permettent : Réducteur de vitesse, une diminution de la taille des trains d’engrenages L’élément intermédiaire (embrayage, coupleur ou convertisseur), d’éviter les à-coups et dans la boîte manuelle de rompre momentanément la liaison (moteur - roues) afin de changer de vitesse. Etude des trains épicycloïdaux Les Boîte de vitesse automatique sont équipées de trains d'engrenages épicycloïdaux qui permettent un grand nombre de rapport de vitesse sans changer de position

possibilités: LPR LA BRIQUERIE 57100 THIONVILLE THEME TECHNIQUE TRANSMISSION INTEGRALE Année / N° Ordre: FISNE D. Doc N° 1/8 5) LE DIFFÉRENTIEL: Le principe du différentiel est incontournable en transmission intégrale . ( Direction du train avant, virage, ripage des pneuma tiques, confort de conduite). La difficulté réside dans le fait si une roue n’adhère pas, l’ensemble de la transmission du couple se ferait sur cette roue et ferait perdre le bénéfice d’une transmission intégrale. Il

praticable, il est nécessaire d’augmenter le nombre de rapports possible afin de pouvoir démultiplier un peu plus le couple. Le relais permet de doubler le nombre de vitesses, sans pour autant avoir à doubler le nombre de pignons. Il s’agit d’un train épicycloïdal que le conducteur peut activer ou non, rajoutant un rapport de réduction « r ». Le rapport final de la boîte de vitesse est alors soit : Rfinal = k*Ki*r Ou soit Rfinal = k*K Commande Les baladeurs peuvent translater en avançant ou reculant

Z3 r= n : nombre de contacts extérieurs. • Entre les pignons 1 et 2 : contact extérieur. • Entre le pignon 2 et la roue 3 : contact intérieur. ωs/ωe : Rapport de réduction 3.2 Modification du couple. L’emploi en réducteur d’un train d’engrenages a le plus souvent comme objectif une augmentation (adaptation) du couple en sortie. La puissance d’entrée est donnée par : Pe = Ce. ω e En régime permanent, à vitesse constante on a : η : rendement de transmission

sont orientées, dans le passé, vers des boîtes mécaniques automatisées avec des équipements supplémentaires tels que vérins de commande, capteurs, ou vers des boîtes à commande automatique associant en général un coupleur convertisseur et des trains épicycloïdaux. [pic] Figure 2 : Vue extérieure de la boîte de vitesses [pic] Figure 3 : Poste de conduite La société ZF, spécialiste de la conception de boîtes de vitesses, a quitté cette voie pour développer, en collaboration avec IVECO, les

commande manuelle. Cette dernière est réalisée avec des trains d’engrenages ordinaires et comporte deux arbres. Le changement de vitesse est assuré par des crabots, déplacés par des fourchettes dont le mouvement résulte du levier (visible sur la vue isométrique de la boite cf. Solutions Technologiques). Page 5 sur 46 On s’est intéressé, lors de l’analyse de notre boite à crabots, à la manière avec laquelle avaient été choisis les engrenages. Le train d’engrenage de la boite est composé d’engrenages parallèles