Tram-train

de transport traditionnels (en avion, j'y serais déjà, soupire le passager du train) ; et puis être assis dans un wagon ou une voiture, c'est n'être, à proprement parler, nulle part, sinon dans le pays du confort et du spectacle. Sur l'extérieur, les voyageurs n'ont qu'une perception inutile, il leur suffit d'admettre le paysage, il ne s'ensuivra aucune conséquence pour eux. Le dehors ne les touche pas : la vitre du train, le hublot de l'appareil découpent le monde comme un écran de télévision, film

malgré que sa femme le repousse. Nous verrons donc que cet extrait comporte une description qui montrera que la Gare Saint-Lazare est animée, et que Roubaud n'est pas séducteur, mais avant tout violent. La Gare Saint-Lazare est très vivante : les trains vont et viennent sans arrêt, ils sont personnifiés, métaphorées et comparées à des « ménagères prudentes ». L'arrivée du « flot de voyageurs » fait une apparition soudaine et animée. Mais, on constate que la gare s'obscurscit et devient de plus en

temps: date et entité. Ex : date réception et date (cf ex). Réserve : date résa, allée, retour La SNCF Clients | Num-cliNom-cli | Destinations | Num-destinationNomgare | Souscrit : date de souscription de souscription Trains | Num-trainType de trains | Employé | Num-emploCatégorie-emploNom-emploPrénom-emplosalaire | Abonnements | Num-abonNom-Abon | Travaille : date Est associé 3 Est associé 2 : date Num Ex-ABO Est associé Les carte d’inalités : * Client :

vitesses se sont orientées, dans le passé, vers des boîtes mécaniques automatisées avec des équipements supplémentaires tels que vérins de commande, capteurs, ou vers des boîtes à commande automatique associant en général un coupleur convertisseur et des trains épicycloïdaux. [pic] Figure 2 : Vue extérieure de la boîte de vitesses [pic] Figure 3 : Poste de conduite La société ZF, spécialiste de la conception de boîtes de vitesses, a quitté cette voie pour développer, en collaboration avec IVECO

gares (l.5-6) la voix des annonces au micro (l.6-7) les tarifs (l.8-10) La comparaison du T.G.V. et de l'avion donne une image de modernité du T.G.V. (1 pt) 3. Les arguments sont (4 pts) : Pour le T.G.V. ce train du progrès qui avance d'un rail rapide vers un futur radieux (l.2) Les trains d'autrefois étaient dangereux (l.13-14) quand on vient du Mans, on ne met que cinquante-cinq minutes (l.20-21) Contre le T.G.V. Les tarifs (...) ça change tout le temps, on n'y comprend rien, et c'est beaucoup

sanguine, éclairée de deux gros yeux vifs » ; description reprise lors du portrait de Lantier. Ainsi, pour écrire La Bête Humaine, Zola a fait un véritable reportage journalistique avec ses carnets de notes, sur trois thèmes principaux : -Les trains et les chemins de fer. Il décrit les aspects techniques des locomotives, l’organisation d’une gare. Mais il nous présente aussi de manière très réaliste les voyageurs et tout le côté administratif des chemins de fer. Il décrit enfin les gares surtout

d ’un port maritime vis-à-vis de ses dessertes terrestres: – rapides et fiables – multimodales – services de transport réguliers - navettes - et « massifiés », ce que permettent le ferroviaire et le fluvial: • un train ≅ 50 camions • un convoi poussé de 4 400t ≅ 220 camions et 3-4 trains – compétitivité-prix • conteneurisation • dépréciation des frets maritimes et essor du carrier haulage => La bataille maritime est portée et se gagne à terre. STRATEGIE DE DEVELOPPEMENT DES PORTS MARITIMES DITS

petit parc zoologique (principaux endroits de Riesa en annexe 4). La ville de Riesa dispose de multiples possibilités d’accès : une gare, un aérodrome, une piste cyclable au bord de l’Elbe et un port. La ville s’est développée grâce à l’arrivée des trains à vapeur. La première usine sidérurgique fut fondée en 1843. A l’époque de la RDA, Riesa est une ville industrielle classique. L’usine d’acier, en particulier, contribuait avec plus de 1300 employés au fleurissement de la ville. Le tournant du

TGV-Atlantique. Ils sont surtout utilisés sur la ligne française Nord-Europe, mais comme leur nom l'indique, ils sont aptes à circuler sur tout le réseau à grande vitesse. Ces trains appartiennent à la SNCF et leur parc total se chiffre à 80 rames. Les rames supportent les 25kV 50Hz AC des LGV ainsi que les 1500V DC des lignes classiques. 30 trains, numérotés de 4501 à 4530, sont en plus capables de circuler sous un voltage de 3000 V continus, ce qui permet le service jusque Bruxelles. Notons que les 10 rames

transports généraient des activités tout au long de leur tracé car il y’avait de nombreux arrêts qu’il s’agisse des canaux ou des premières voies ferrées, ces arrêts étaient plus possible du fait de la faible vitesse des moyens de transports (bateau, train ...). Cependant, la révolution des transports a beaucoup changé les modes de fonctionnement, tout d’abord avec l’augmentation de la vitesse qui manifestement ne se permet pas de faire de nombreux arrêts, de plus les entreprises se regroupent dans des