Tramway de Montpellier

ainsi un pouvoir de modification unilatérale du contrat au profit de l’administration, pouvoir ensuite consacré plus nettement par l’arrêt Compagnie générale française des tramways (21 mars 1910). Il jugea à cette occasion que l’administration avait le droit d’imposer à son concessionnaire d’augmenter le nombre de rames de tramways en service, alors même que ce nombre résultait du cahier des charges, « pour assurer, dans l’intérêt du public, la marche normale du service ». Selon le commissaire du gouvernement

contourne ainsi depuis Londres les restrictions édictées par les gouvernements arabes. De même, il s’est récemment mis en place en Occident, une presse gratuite, souvent distribuée sur les arrêts de transport en commun (Métro à Paris ou arrêt de tramway à Montpellier) ce qui a accentué l’offre d’information en particuliers chez les jeunes. Néanmoins, malgré une certaine volonté des journalistes de respect d’une objectivité normalement nécessaire dans leur métier, il est impératif de décrypter les informations

circuler aussi bien à grande vitesse sur ligne nouvelle que sur ligne classique. Peu à peu, la plupart des grandes villes sont reliées à grande vitesse avec des liaisons fréquentes et un temps de parcours réduit : Paris/Lyon en 2 heures, Paris/Montpellier en 4h48 et Paris/Marseille en 4h43. 3) L’amélioration des performances de la SNCF ne se limite pas au seul TGV ❖ Automatisation ❖ Poste d’aiguillages à commande automatique des itinéraires ❖ Informatique

certaine forme d'avance fin 19ème (pays d'Haussmann, transformation de Paris 1855s-1860s). Travaux d'assainissement sont entrepris à Marseille et dans d'autres villes. Même chose pour réseaux de transports. La plupart des villes se dotent d'un réseau de tramways avant 1914. La construction du métro parisien est entreprise à partir de 1900 sous la houlette de l'ingénieur Fulgence Bienvenue. Réseaux de gaz, d'eau potable et surtout d'électricité. La France fait de gros efforts en la matière. Du temps d'Haussmann

nettement religieux : la fondation est un acte de l’augure ; diffusion exceptionnelle de ce modèle urbanistique à toute la Méditerranée, qui coïncide souvent en Occident avec l’urbanisation tout court : le réseau viaire originel se lit encore à Montpellier, Toulouse, Istambul, Split (la place centrale reprend le forum romain), et se fouille à Vaison, Pompéi, mais aussi à Tipazza, El Djem, Timgad (Algérie), Dougga, et Volubilis (Tunisie) ; des monuments rappellent l’origine romaine des villes : les

Vers Toulouse : création de voies de communication rapides : flux de population permanente et touristique : aires urbaines +/- importantes (population, économie) Vers l’Espagne 2. Une augmentation du risque sur le littoral Béziers Perpignan Montpellier Nîmes Vers Paris : principaux fleuves pouvant entrer en crue : zone inondable Mer Méditerranée : érosion importante du trait de côte menaçant les aménagements : un étalement urbain renforçant la vulnérabilité 3. Vers une gestion durable ? :

851 071 239 399 Nice 1 003 947 943 665 344 064 Nantes 884 275 597 879 287 845 Strasbourg 764 013 451 522 272 222 Rennes 679 866 313 480 208 033 Grenoble 675 122 501 045 157 424 Rouen 655 013 464 237 111 553 Toulon 606 987 556 920 163 974 Montpellier 561 326 400 470 264 538 Douai et Lens 542 946 508 070 41 915 34 190 Avignon 515 123 445 501 90 194 Saint-Étienne 508 548 369 586 170 049 Axes de communication et transports Article détaillé : Transport en France. En raison de sa situation

comparables, soit 7 capitales régionales : Caen, Clermont-Ferrand, Dijon, Metz, Montpellier, Orléans et Rennes. Leur attractivité a été comparée, entre 1990 et 1999, à partir de 7 critères relatifs à la population et à l’emploi, tant à l’échelle de l’unité urbaine qu’à celle de la ville-centre. Il en ressort une hiérarchie claire. La métropole la plus attractive à l’échelle de l’unité urbaine est Montpellier et à l’échelle de la commune-centre Orléans. Plusieurs facteurs expliquent ce classement

est fortement mis sur les transports en commun avec de gros investissements et beaucoup de subventions versées par l’état et les collectivités ces dernières années, en favorisant les transports dits propres tel que l’implantation des tramways (Bordeaux, Montpellier, Lyon, Paris, Grenoble…) ou l’incitation au vélo avec l’aménagement de pistes cyclables et l’augmentation des services tel que les Velib’ à Paris et Lyon. Les PDU sont élaborés en collaboration avec les Plan Locaux d’Urbanisation (PLU)

000 habitants). Toulouse est la capitale régionale et le centre d’équilibre, c’est un grand centre tertiaire. Elle exerce une autorité urbaine sur un territoire sous peuplé, forte relation avec les villes du littoral languedocien en l’occurrence Montpellier, Perpignan. Cette ville a bénéficié d’un renforcement administratif et culturel à partir de 1982 et cela aura des conséquences sur les services, sur l’emploi, les grandes entreprises telles que le CNES. Une quarantaine de firmes et une dizaine de