Transport en commun

nantaise on a 590 000 habitants sur 523 km². Cette métropole s’étend sur 24 communes juxtaposées à Nantes. La population de Nantes ne cesse d’augmenter, surtout en périphérie, selon l’INSEE. Ville de NANTES Apres avoir fait ce point sur la présentation de l’agglomération et la métropole de Nantes, nous allons vous présenter la politique de transport et d’aménagement du territoire de la métropole de Nantes. 1- Les transports Les objectifs de la métropole nantaise sont de réduire au maximum la

mais elle est aussi à côté de la Petite-Couronne. En effet, on y trouve l'une des principales gares ferroviaires de la banlieue Nord de Paris que ce soit pour les travailleurs journaliers ou bien pour les voyageurs ou encore pour les sociétés de transports. Il s'agira donc de se poser la question : l'aménagement du quartier de la gare d'Ermont-Eaubonne est-il représentatif des enjeux majeurs qu'on trouve en Île de France ? Pour ce faire, nous allons tout d'abord présenté le projet de rénovation, pour

émergents. II. Transports et mobilités 1 Londres Quels sont les enjeux liés aux transports et aux mobilités à Londres ? Cette carte présente le réseau de transports londonien caractéristique d’une métropole importante et des amorces de solutions pour remédier à la congestion automobile (synonymes : embouteillages). Quels sont les mobilités à Londres ? Les mobilités sont surtout des mobilités pendulaires (domicile, travail) de plus en plus longue. Quels transports y permettent d’y répondre 

Essaie critique portant sur l’aménagement urbain et les transports par Stéphanie Bourgeois Présenté dans le cadre du cours de développement durable (EUT-1072) Travail présenté à : Georges A. Tanguay Travail fait par : Stéphanie Bourgeois Travail remis le Lundi 11 mai 2009 Université du Québec à Montréal Département d’études urbaines et touristique Table des matières Introduction construite selon vos besoins 3 Nouveau pont et agrandissement des autoroutes, les partisans

enjeux de développement sont les mêmes dans les deux cas, les formes urbaines sont aujourd’hui très différentes. Nous comparerons sur trois aspects principaux, les points communs et les différences entre les agglomérations du pays du Nord et celles du Sud : - La croissance urbaine et les formes urbaines, - la question des transports et de la mobilité - La notion de « villes durables ». Buenos Aires, une capitale qui doit faire face aux inégalités sociales. I. L’espace urbain et son évolution

Problématique : Le projet du Grand Paris améliorera-t-il la vie des personnes handicapées ? Sommaire : I / La loi de 2005 et ses incidences sur l’emploi et le transport A / L’emploi et le handicap 1) Situation de l’emploi des handicapés au niveau national : 2) La situation de l’emploi des handicapés en Ile - de - France : B / Les transports et le handicap en Ile de France 1) Des améliorations 2) Mais il reste beaucoup à faire… 3) Des solutions à l’étude  C / Le handicap  dans

City & Shelter asbl Pour le compte de la Ministre de la Mobilité et des Transports 15 mars 2002 synthèse Mainstreaming du Genre et Mobilité en complément du site et du cd-rom Sommaire : Avant-propos Introduction Argumentation La mobilité dans la ville Des transports sexués ? Conclusions … Bonnes pratiques … Recherches et actions à entreprendre … Références … Checklist : modèle écossais Avant-propos ambitions et limites de l’étude Objectifs

Les autorités organisatrices de transport urbain ( tisséo) II – Les missions et rapports entre les representants * Les missions Les principales missions de ce syndicat sont de financer, construire et organiser le réseau de transports urbains sur l’ensemble du territoire de l’agglomération. A ce titre, il est donc propriétaire des infrastructures (voies ferrées, centres de maintenance, système informatiques, …), des véhicules mis en service (bus, métro, tramway) et du patrimoine foncier

successive de plusieurs modes de transports au cours d’un même déplacement. Il peut s’agir d’intermodalité entre plusieurs modes de transport en commun utilisés de façon successive au cours d’un même déplacement (bus urbain, puis métro, puis train par exemple). Mais l’intermodalité peut aussi se faire entre des modes de transports individuels (modes doux compris) et des modes de transports collectifs (accès en voiture à un parc relais, puis utilisation des transports en commun urbains par exemple). Dans

n'affichent néanmoins qu'une faible densité de transports en commun. Ainsi, la voiture s'identifie comme le moyen de transport dominant. Les déplacements quotidiens ont augmenté dans ces zones-là et font rouler plus de 20 millions de voitures chaque jour, et deviennent donc une source de pollution importante. De plus, cette partie de la population est celle qui va le plus augmenter d'ici les années à venir. La voiture coûte plus cher que les transports en commun. Sur le budget des familles, ces coûts représentent