Transport fluvial

grêle, responsabilité) et des assurances de personnes (ex : assurance vie ; assurance capitalisation). Ce livre exclut les assurances maritimes et fluviales de son champ d’application. L’article 2 dudit code stipule que le présent livre ne concerne que les assurances terrestres. Il n'est applicable ni aux assurances maritimes, ni aux assurances fluviales. On distingue les assurances de dommages des assurances de personnes. L’article 39 du code des assurances énonce le principe indemnitaire : « l’assurance

moyens de transports et les Nouvelles technologies de l’information et de communication ont permis le changement des habitudes de la société, les gens sont donc plus mobiles. On relie plus facilement les espaces avec des temps relativement courts pour pouvoir se déplacer aussi souvent que l’ont souhaite. En 2012, les français se déplacent quatre fois plus qu’en 1960, soit environ 43 km. Donc, développer le transport transfrontalier

écluses, l’enfoncement possible dans la voie d’eau (tirant d’eau autorisé), la hauteur libre sous les ponts (tirant d’air autorisé). Ainsi, le matériel en exploitation est caractérisé par l'aménagement des fleuves. En effet, les infrastructures fluviales destinées à faciliter les trafics ont parfois des capacités qui limitent l'utilisation de certains types de bateaux. C’est pourquoi l'exploitant qui désire utiliser une voie navigable donnée s'assurera du plafond des voies, de leur mouillage, de

offrir les meilleurs transits Time pour les échanges intercontinentaux. Plusieurs catégories de navires avec différentes livraisons viennent au Port du Havre, tels que des chimiquiers qui le plus souvent parviennent de Rotterdam et Dunkerque, des transports de véhicules venant de Zeebrugge et New Castle, des barges provenant de la Manche Ouest et Gennevilliers. Les plus importants sont les portes conteneurs puis les vraquiers mixtes. Le port accueil 24h/24 et 7j/7 tout type de navires, sans aucune

pays occidentaux vers les pays du Sud, il y a aussi le problème de transport des marchandises qui sont trop nombreux. Question N°2 : Les acteurs qui encourage ce commerce sont les pays occidentaux et les pays développés. Les acteur qui souhaite limiter ce commerce sont les associations comme Greenpeace France et l'association écologiste, eux veulent une diminution de cette masse de technologie en mauvaise état qui sont transporter dans les pays dit « poubelle » et qui sont ensuite polluer.

-ferroviaire (doc 3 p 187) : Idem+ lien avec révolution industrielle du XIX°s. dvpt à partir de Paris et ds régions minières. 1960’s : renforcement de la centralité parisienne et métropoles avec dvpt du TGV. -aérien. Idem+ Roissy et Orly. -fluvial. Echappe à la centralité car contrainte physique et économique. Voie d’eau longtemps secondaire, notamment celle à grand gabarit (pouvant accueillir + 3000T de marchandises). Peu développé contrairement à la Belgique, Allemagne, Pays-Bas. -gds

LES ENTREPRISES DE TRANSPORT RESPECTUEUSES DE L’ENVIRONNEMENT Sommaire : I. Les acteurs du transport durable 1) Les institutions 2) Les entreprises II. Les solutions de transport durable 1) Les transports du quotidien 2) Vers une recherche de l'écoresponsabilité 3) Les transports plus pondérants Au cours de ces dernières années, des tendances majeures ont émergé dans le secteur du Supply Chain Management (gestion de la chaîne logistique). Le but étant d'optimiser de bout
 en

l'agriculture(céréales,sucre,lait,élevage,etc...) qui classe donc la France à la première place des pays agricoles de l'Union Européenne et 2ème mondiale grâce aux sols très fertiles(ex : Bassin parisien favorable au blé).Les axes fluviaux que ceux-ci ont engendré favorisent les transports rapides de marchandises sur le territoire et attirent les touristes pour la facilité de visites des monuments qui bordent les fleuves(ex:les bors de la Seine) Le climat montagnard au centre et à l'est de la France semble

de profit Optimisateur de taux de service client • • Versions précédentes – 1936, 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 et maintenant 2010 quintuple problématique résolues dans les versions précédentes – – – – – 1) nouvelles techniques de transport : CTR, RoRo 2) nouveaux métiers : Intégrateurs, NVOCC 3) mondialisation, régionalisation (NAFTA/ALENA, UE, ASEAN, BRIC…) et allègement des formalités douanières 4) nouvelles technologies (Shin Gijutsu ) et dématérialisation des documents (EDI, Bolero

matière dangereuse 1) Définition 2) Les différents types de matières dangereuses 3) Les risques liés aux matières dangereuses II. Le transport de marchandise dangereuse 1. Définition 2. les différents types de transport de marchandise dangereuse 3. les risques du transport par mode maritime III. L’assurance de transport de marchandise IV. Les étapes de dédouanement de marchandise 1. La déclaration SE 2. la déclaration C Chapitre 2 : le transit