Turbo-alternateur

Maroc Phosphore I est renforcée par la construction de la ligne sulfurique H en 2009. Cette ligne sulfurique est à la fois, un fournisseur et client de la vapeur HP qu’elle crée, d’une part, elle fournit la vapeur HP principalement aux groupes turbo-alternateurs de la centrale électrique pour générer l’électricité nécéssaire à l’alimentation de toute l’usine, et d’une autre part, elle consomme la vapeur HP car elle comporte des équipements entraînés par des turbines à vapeur HP tels que la turbopompe

de deux innovations majeures pour l’avenir de ce nouveau moyen de transport : la transmission par cardan et une boîte de vitesses révolutionnaire à « prise directe ». Dès 1902, Renault dépose un brevet sur la suralimentation qui donne naissance au turbo quelques décennies plus tard. En 1946, le lancement de la 4CV est le symbole d’une double reconstruction : celle de la France et celle de Renault. En 1961, Renault crée à nouveau l’événement avec la R4, déjà une « voiture à vivre », suivie en 1972

l’Art des Machines Électriques à Aimants Permanents 1.1 Introduction La très grande majorité des machines électriques utilisées dans l’industrie fait appel à des technologies connues depuis très longtemps : moteur asynchrone à cage d’écureuil et alternateur synchrone à roue polaire et excitatrice. Depuis quelques décennies maintenant, les concepteurs de machines électriques étudient de nouvelles structures (machines à aimants permanents ou réluctance variable, avec flux axial, radial ou transverse)

identique à ce qui a été effectué pour le cycle fermé. Ces cycles de Joule (ouverts ou fermés) sont très largement utilisés, dans des turbines à gaz (TAG) ou dans des turbines à combustion (TAC), pour la production d’énergie motrice afin d’entraîner un alternateur de production d’électricité. I Circuit ouvert à réaction Parmi les applications du cycle de Joule, il faut citer les moteurs à réaction pour la propulsion, pour lesquels le cycle est identique à celui décrit 204 5 • Cycles thermodynamiques

Ainsi, le domaine powertrain couvre un ensemble de systèmes entourant le moteur et contribuant à sa performance globale : les systèmes de démarrage et de production d’électricité à partir du moteur (alternateurs) ; d’autres accessoires entraînés par le moteur comme le compresseur de climatisation ou le turbo ; la transmission du couple aux roues (embrayage) ; le système de refroidissement du moteur, le calculateur qui contrôle le moteur. Certains des composants de ce périmètre sont produits par des divisions

défaillances affectant les pièces suivantes : mécanisme et butée, à l’exclusion des pièces en friction*, de l’usure normale* ou de la surchauffe. Pour les composants électriques et électroniques Les défaillances affectant les pièces suivantes : alternateur, boîtier d’alimentation, démarreur, allumeur, bobine, fermeture centralisée, à l’exception des télécommandes et des cartes de démarrage, modules électroniques, moteurs d’essuie-glaces et de chauffage, moteurs et mécanismes de lève-vitres, de toit

délocalisation à Jorf Lasfar de la production d’engrais à base d’ammoniac (NPK), qui a définitivement quitté Safi. Réalisation d’importants travaux de révision sur sept lignes sulfuriques, neuf lignes phosphoriques, deux lignes d’engrais et sur le groupe turbo-alternateur A de Maroc Phosphore II. P ilotage de la performance à travers des réunions Iqlaa à tous les niveaux hiérarchiques. • Indo Maroc Phosphore (Imacid) I macid a lancé, en octobre, un programme pluriannuel de remise à niveau de ses unités

et un couple de 340 Nm à 3 000 tr/min, grâce notamment à un matching turbo optimisé, à l’adjonction d’un décaleur continument variable sur l’arbre à cames d’admission et à une cartographie d’injection revue, à une cartographie moteur optimisée, à un turbo de plus grand diamètre et à un échappement modifié. Avec 80 % du couple maximal disponible dès 1 900 tr/min, ce moteur offre une poussée franche et continue, grâce à son turbo de type twin scroll et à son décaleur d’arbre à cames à l’admission. Plus

jusqu’ici à Koutiala. A noter toutefois qu’une quantité marginale est vendue à des éleveurs qui viennent la retirer à l’usine. L’usine de Koulikoro quant à elle, brûle entièrement sa production de coques, car elle est équipée en plus d’un turbo alternateur pour la production d’énergie. Il n’y a donc normalement aucun surplus disponible à Koulikoro. Quant à Kita, son enclavement ne permet pas de récupérer ses coques de manière économique et régulière pour l’instant. La politique actuelle d’incorporation

84-13 - Pièces de moteurs pour véhicules aériens agricoles - Parties des électropompes à axe vertical visées au n° 84-13 à l'exception des corps de pompes en fonte - Parties d'élévateur à liquide - Parties de générateurs à piston - Parties de turbo compresseur à air ou à gaz - Parties de compresseur pour groupes frigorifiques - Clips et mécanismes pour système de ventilation latérale des serres agricoles - Evaporateur - Condenseur - Parties de condenseurs (1) - Parties d'évaporateurs (1)