Une Interface Nord Sud Le Bassin Méditerranéen

été fixés. Lesquels comportent un volet interne à l'entreprise où le dirigeant a tous les leviers d'amélioration en main et un volet «interface DCNS» où les améliorations ne peuvent être que le fruit d'actions communes. Les objectifs d'amélioration sont par exemple quantifiés pour réduire le taux de non-conformité des produits. Pour DCNS, dans le volet interface, l'engagement peut porter sur la limitation maximum des demandes de travaux supplémentaires qui désorganisent la production du fournisseur

opérateurs comme des investisseurs, des atouts et des attraits qui vont conduire dans les prochaines années à soutenir le dynamisme actuel du marché, principalement sur les grands corridors empruntés par les flux de marchandises et à proximité des bassins de main d’œuvre et de consommation. Chez les distributeurs, qui privilégient la satisfaction des attentes des clients, consommateurs, et la qualité du service, les stratégies territoriales conduisent à la recomposition de leurs implantations logistiques

des tarifs compétitifs. Ces services comprennent le transport maritime, les agences, le transit, le transport terrestre et la logistique container. La COMANAV, assure une couverture complète de l’Europe Occidentale par la desserte des lignes Mer du Nord, Atlantique et Méditerranée. Les services offerts par la COMANAV sont :       La consignation Service logistique : la mise à disposition des conteneurs Le transport terrestre : acheminement Le groupage des marchandises Le transit Le transbordement

compétitivité de l’économie du pays. En effet, à l’heure où notre pays entend booster son économie par la promotion de ses échanges commerciaux et la promotion des investissements privés, les ports marocains ne peuvent plus se contenter d’une simple interface de transport (terre/mer). Au contraire, s’ils veulent pérenniser leur trafic, maintenir leur compétitivité et assurer pleinement leur rôle de locomotive dans la chaîne du transport maritime, les ports doivent s’inscrire dans le nouvel ordre maritime

du mur nord, Institut des Arts de Détroit, 1932-1933 (p. 86-87) La fresque de Diego Rivera (1886-1957) témoigne de la puissance industrielle des États-Unis à travers l’exemple du développement de la fi lière automobile. Cette œuvre dégage une impression de tension productive. Dans l’usine, l’homme fait corps avec la machine. On retrouve ici une chaîne de production caractéristique (il s’agit de celle de la Ford T). La présence d’ouvriers noirs rappelle l’attractivité du quart Nord-Est américain

Seine-Normandie et Loire-Bretagne dans le cadre de la Commission Interbassins Baie du Mont Saint-Michel. L’objectif de ce projet est l’identification des conditions de succès de la mise en œuvre d’une gestion concertée de la baie du Mont Saint-Michel et de ses bassins versants ; le projet CONCERT, financé par le Ministère de l’écologie et du développement durable dans le cadre du programme de recherche Concertation, Décision et Environnement, et dont l’objectif est l’étude des dynamiques de concertation dans la

approches dans un ensemble cohérent est un travail de construction ; il ne suit pas un fil déterminé au départ, l'unité n'est pas préconçue, pensée a priori". Ce qui relie tous mes travaux, c'est d'abord un espace, le littoral, compris comme une interface multiple entre terre et mer, nature et sociétés, politiques et pratiques. La récente circulaire adressée en mars 2006 aux préfets par le Ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer souligne la place stratégique qu'occupe cet

..........................121 Annexe 4.4 : L’importance de la définition d’une stratégie de formation...................................................124 CARTES Carte 1.1 : Le différentiel de compétitivité lié aux coûts de transport entre le sud du Maroc et la Turquie...6 Carte 4.1 : Les routes maritimes marocaines pour la traversée de la Méditerranée.......................................50 GRAPHIQUES Graphique 1.1 : Evolution des parts de marché du Maroc et d’un échantillon de pays émergents

? ..........................121 Annexe 4.4 : L’importance de la définition d’une stratégie de formation...................................................124 CARTES Carte 1.1 : Le différentiel de compétitivité lié aux coûts de transport entre le sud du Maroc et la Turquie...6 Carte 4.1 : Les routes maritimes marocaines pour la traversée de la Méditerranée.......................................50 GRAPHIQUES Graphique 1.1 : Evolution des parts de marché du Maroc et d’un échantillon de pays émergents

Tableau 3.2 : Trafic de conteneurs traité au port de Casablanca par train Tableau 3.3 : Les activités des principaux prestataires logistiques Tableau 4.1 : Temps moyen de transport pour l’Europe Tableau 4.2 : Tarifs du fret maritime pour l’Europe du Nord Tableau 4.3 : Comparaisons des frais de passage portuaire Tableau 4.4 : Les statistiques des flux documentaires FIGURES Figure 2.1 : Les critères de sélection des fournisseurs Figure 2.2 : Les faiblesses des fournisseurs marocains Figure 3.1 : La configuration