Ural Airlines

BTS Transport et Prestations Logistiques Les é preuves en forme Ponctuelle pour les é lè ves en Contrat de professionnalisation U1 CULTURE GENERALE ET EXPRESSION 4H ECRIT coeff 4 20m+20m* ORAL coeff 3 Écriture personnelle /Synthèse de document -2 thèmes à traiter U21 LV1 ANGLAIS Production orale en continu et interaction : entretien à partir d’une fiche descriptive élaborée par le candidat (3 situations pro vécues ou observées sont présentées et 1 est choisie par l’examinateur) –

Lors d’un jeu, Marc doit répondre à la question suivante : « Le premier jour, nous vous offrons 100 € puis chaque jour suivant, nous vous offrons 5 % de plus que la veille et une somme fixe de 20 €. Au bout de combien de jours aurez-vous gagné 10 000 € ? ». Nous allons voir comment on peut aider Marc à répondre à cette question. 1) Pour tout entier naturel n non nul, on note un le montant total en euros versé à Marc le n-ième jour. Ainsi, u0 = 100. a) Calculer u1. b) Justifier que, pour tout entier

électronique à grande échelle. Les GDS ont été développés à l'origine par les compagnies aériennes pour simplifier et automatiser la gestion des réservations. La première à avoir mis en place en 1962 un système performant de ce type est "American Airlines" avec le GDS Sabre. Elle a été rapidement suivie par les autres compagnies. Aujourd'hui, on dénombre une quinzaine de GDS dont les plus importants sont les américains Sabre, Galileo (créé par trois compagnies américaines et neuf européennes) et

différentes compagnies aériennes du monde entier, contre un paiement de 2 000 dollars. Ce code est utilisé, complété par quatre chiffres, pour constituer le numéro de vol qui permet d'identifier chaque vol effectué. En anglais, ce code s'appelle Airline Designator. Le code est utilisé pour identifier une compagnie aérienne pour toutes les opérations commerciales qui la concernent. Il est attribué par l'IATA en conformité avec les dispositions de la Résolution no 762. Il est utilisé notamment pour

35978 43 1 7007 35977 JAA-NAA Office: VIENNA AMERER AIR FLUGVERKEHRSUNTERNEHMEN GmbH Approval Num: EASA Approval Num: AT.145.046 Flughafenstrasse 1 A-4063 Horsching Austria Tel/Fax: 43 7221 64752 43 7221 64753 JAA-NAA Office: VIENNA AUSTRIAN AIRLINES Approval Num: EASA Approval Num: AT.145.001 Osterreichische Luftverkehrs-AG Flughafen Wien Technische Basis A-1300 Wien-Schwechat Austria Tel/Fax: 43 1 7007 62543 43 1 7007 62323 JAA-NAA Office: VIENNA BUNDESMINISTERIUM FUR INNERES Approval Num:

dessinant des formes arrondies au niveau de la dérive semblant représenter une sphère. Le premier vol a eu lieu le 27 avril 2005 à 10H29 sur l’aéroport Blagnac-Toulouse. Commercialisation de l’Airbus A380. Le premier A380 vendu, a été livré à Singapore Airlines le 15 octobre 2007 et a effectué son premier vol commercial le 25 octobre 2007 entre Singapour et Sydney. Airbus a mené la plus importante étude de marché jamais réalisée et a estimé que le nombre d’appareils pourrait atteindre 1771 dans les 20 prochaines

Details of the business Name and type of our new business : The name of our new business will be “Objective France” because it will be a travel agency specialized in travel to France and in which we will propose only travel to France. What is the format we have chosen ? It will be a partnership between Anaïs Goutte and Anne-Louise Roman because a partnership is a business in which the partners share profits and losses that is to say in which the partners share the liability. Moreover

Par ailleurs, le patron d'Airbus, Thomas Enders, prédit deux années (2010-2011) encore difficiles pour l'industrie aérienne suite à la crise mondiale. Enfin, lors du Salon aéronautique de Dubaï dimanche, Ethiopian Airlines a passé commande de 12 A350 XWB d'Airbus et Yemenia Airlines a signé un accord pour acheter 10 A320. Le premier vice-Premier ministre russe, Igor Chouvalov, a indiqué que la Russie ne serait «pas contre» le fait que Renault (+2,30%) prenne le contrôle de son partenaire russe

Afrique. La Royal Air Maroc sera l'une des premières compagnies en Afrique (après Ethiopian Airlines et Kenya Airways) à introduire dans sa flotte le Boeing 787. En 2009, Royal Air Maroc était la deuxième compagnie africaine, derrière South African Airways et devant Egyptair, Tunisair et Air Algérie. À noter que la filiale low-cost de la RAM, Atlas Blue, occupe la huitième place derrière Ethiopian Airlines et Kenya Airways (respectivement 6 et 7e place) et devant Air Mauritius et Afriqiyah Airways

aéroports, ont peu à peu basculé vers une économie de marché, permettant de comprendre l’adaptation de l’industrie vis-à-vis de ce marché. Deux systèmes majeurs permettent d’analyser ces phénomènes : l’impact de la dérèglementation américaine (Airline Deregulation Act, Jimmy Carter) de 1978 et l’évolution parallèle des normes européennes. Les Etats-Unis ont souhaité insuffler une nouvelle politique traduisant une volonté de donner une dimension supplémentaire au trafic aérien, développer le service