Valorisation Des Littoraux

décisions prises dans ce cadre. La politique nationale dans lʼaménagement et lʼurbanisme Il est manifesté dans le principe de la responsabilité de lʼEtat, aux besoins sur lʼensemble de territoires et notamment des territoires sensibles (comme littoral, montagnes). Dans un cadre renouvelé par la décentralisation, avant lʼEtat pouvait faire prévaloir ses choix au travers dʼun décret et dʼun circulaire. Mais postérieurement le principe constitutionnel de libre administration des CT a posé le principe

secteur, l'hôtellerie-cafés-restauration, qui dépend étroitement de l'apport du tourisme. Par l'extension du tourisme de masse, l'attrait pour les régions ensoleillées et le littoral, le développement des sports d'hiver, le tourisme a généré de nombreuses infrastructures et suscité de grands programmes d'aménagement, tant sur le littoral qu'à la montagne, au cours des décennies 1960 à 1980 : plan Neige de 1964, mission Racine pour le Languedoc-Roussillon, mission interministérielle d'aménagement de la Côte

an, en comparaison des 2 500mm sur le reste de la Grande Terre. Les forêts sèches sont soumises aux alizés desséchants et à une saison sèche pendant 6 mois de l’année. Elles se situent sur la côte Ouest de la Nouvelle-Calédonie et s’étendent du littoral jusqu’à 300m à 400m d’altitude, très souvent sur roches sédimentaires et plus rarement sur roches basaltiques. CARACTERISTIQUES DE LA FORET SECHE La strate supérieure forme un couvert discontinu dont la taille n’excède pas15m de hauteur. Le sous-bois

valorise l’activité de ses ports de commerce. Le potentiel de « croissance bleue » se traduit déjà par un poids économique non négligeable en termes de contribution au PIB du pays et d’emplois (au total 500 000 emplois mais en incluant le tourisme littoral et 2% de l’emploi national et 14% du PIB français). Ces emplois se concentrent naturellement dans les régions côtières et pour moitié en PACA (Provence- Alpes-Côte d’Azur) et en Bretagne. La palette des activités diffère selon les régions, en lien

favorisent les lieux bien desservis et connectés, capables de s'adapter en permanence, tandis que les régions moins bien équipées restent à l'écart de ces flux et ont plus de mal à s'intégrer. Il y a donc valorisation et développement des lieux de convergence des moyens de transport (les littoraux et plus particulièrement les zones industrialo- portuaires, les grandes villes, les plates-formes multimodales...). Les réseaux de transport les plus denses correspondent aux régions les plus riches de

* Le taux d’analphabétisme de la population est de 26.5% et atteint jusqu’à 40,5% en milieu rural. * Langues : arabe, français, avec l’anglais qui commence à être présente à cause de la mondialisation. * Le Climat méditerranéen sur le littoral, plus froid à l’intérieur et chaud au Sud * La Monnaie : 1 euro = 100 Dinars algérien B. Situation politique L’Algérie est une république constitutionnelle avec un gouvernement démocratiquement élu, bien que les militaires exercent encore

touristiques (en millions de DH) 57 42 74% Emplois 8000 1500 19% Lits crées 20 000 8000 40% Raisons de la réalisation partielle des objectifs La guerre israélo-arabe 1967 L’ouverture des premières stations achevées sur le littoral méditerranéen du Maroc a coïncidé avec cette guerre et les résultats sont catastrophique ces stations ont connu un taux faible d’occupation de 16 à 22%. Pour l’emploi une explication peut justifier cette fausse c’est le fait que les infrastructures

l’urbanisation sur la forêt d’Admine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 2.2 Des mesures de protection et de gestion difficiles à mettre en œuvre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 3. Un littoral en danger ................................................................................... 52 4. L’absence de planification et de gestion de l'exploitation des carrières . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 5. Des facteurs de risque

planification qui orientent les actions sectorielles au niveau central (schémas directeurs sectoriels) et les actions spatiales des collectivités locales et élus (SEPT, SDAAM, le PAW, la politique de la ville, le schéma directeur d’aménagement du littoral, les zones frontalières, les massifs montagneux …). L’approbation du SNAT a été prononcée après adoption par le parlement : loi n° 10-02 du 29 juin 2010. METROPOLE ET AIRE METOPOLITAINE * Il faudra distinguer deux dimensions pour une métropole

l'eau, l'air, les sols et contamine les animaux et les hommes ● l'urbanisation anarchique qui entraîne la multiplication des mégapoles et des bidonvilles où les conditions de vie se détériorent ● la surexploitation des mers et la pollution du littoral qui vont accroître la famine dans certains pays et les risques de maladies dans les pays développés ● la pollution de l'air, via l'activité des grandes villes (chauffage, circulation, usine...), qui favorise les pluies acides ● le trou de la