Variateur De Vitesse

Environnementales 19 5- La Présentation de l’Activité 20 5.1 Le Contexte 20 5.2 Le Cahier des Charges 21 5.3 Câblage électrique 22 5.4 Support du projet 23 5.5 Travail du boîtier 24 5.6 Réglage et choix du variateur 25 5.7 Différentes possibilités d’un variateur 26 6 Conclusion général 27 INTRODUCTION Atlantique production (Buton) est une entreprise qui fait partie d'un groupe de 200 personnes sur le site de Chauvé, dont 13 spécialisées dans la maintenance industrielle

tomberont dans un bac sortie du convoyeur 2 . Les tubes pourront être coupés à 2 longueurs différentes. La sélection de la longueur coupe se fera avant le début du cycle. La scie pourra couper différentes matières, il faudra donc faire varier la vitesse de la lame suivant la dureté du tube. Le convoyeur sera constitué de 2 tapis un à l’entrée et un à la sortie Caractéristique convoyeurs : Moteur tapis 1 : 0,12 kW Tension nominale entre phases : 3 x 400V Fréquence : 50 Hz Tapis

QAM1 : CHOIX DES VARIATEURS. Le réseau est un réseau 230v triphasé. Les moteurs M1 et M2 ont les caractéristiques suivantes (doc T1): - aimants permanents, - Pu = 1,5Kw η = 0,8, - UN = 180v nN = 2200 tr/mn. Pabs = 1,5 / 0,8 = 1,875Kw Iabs = 1875 / 180 = 10,4A. De plus les moteurs peuvent fonctionner dans les deux sens de rotation (page 1/4 dossier A). Les moto-variateurs MFA, MF - DMV ne conviennent pas: pour la puissance utile nécessaire (1,5 kW), les

sécurités global de la machine ainsi que de la supervision. Personnellement mon travail se concentre sur 3 appareils : La console de dialogue: La console de dialogue sera utilisé pour afficher des mesures ou encore entrer des données comme la vitesse de rotation de la pale en mode automatique. Il m’est demander de programmer la console de dialogue et de rendre son utilisation simple, il y aura donc une partie programmation de l’affichage, avec le logiciel TP-Designer et une partie interne l’automate

de la voiture (non représenté) ; • d’un moteur à courant continu M2 monté sur la boite de vitesses (non représenté) ; • d’un volant d’inertie ; • d’un variateur de vitesse toroïdal ; • et d’un système de commande et de contrôle (non représenté). Volant d’inertieVariateur toroïdal Figure 1 : SREC de l’écurie Williams Boîte de vitesses Variateur toroïdal Figure 2 : Emplacement du SREC sur la boite de vitesses DS5 : Système de Récupération de l’Énergie Cinétique (SREC) 1/61re année Sciences de l’Ingénieur

polyamide renforcé Z12  Chaîne à palettes en acétal marron clair  Sans carter de protection moteur  Peinture type R.A.L. 7010 Conditions d’utilisation  Charge maxi sur le convoyeur : fonction de la largeur (à valider avec le BE)  Vitesse de base mini : 5 m/min  Vitesse de base maxi : 30 m/min  Implantation type : intérieur, environnement sec  Nettoyage : au chiffon  Mode de marche : fonctionnement continu 1, rue Jean Foucault  Z.I. de Mélou  81100 CASTRES  Tél. 05 63 62 60 00  Fax 05 63

l’activité VVD (Variation de Vitesse et Démarreur) de Télémécanique en 1970 ; puis étant au service après vente Télémécanique il complète sa formation aux Arts et Métiers de Paris. Spécialiste de la commande des moteurs, il participe à l’évolution de la variation de vitesse vers la commande des moteurs alternatifs. Son expérience s’enrichit dans les différents postes qu’il occupe : plateformiste système puis chef de produits variateurs pour machine-outil, chef de produit variateur pour moteur asynchrone

comprend lui une carte électronique, 1 variateur de vitesse, 1 capteur de vitesse, 1 capteur de pédalage. Une des contraintes que nous avions été que le moteur se met en marche uniquement à l’action du pédalage. Pour réaliser cela nous avons placé un capteur de pédalage sur la base gauche du cadre avec un aimant sur la manivelle. Le capteur de pédalage capte les infos envoyé par l’aimant. Ces infos sont envoyées à la carte électronique qui les lit et dit au variateur d’actionner le moteur si l’utilisateur

5- cycle de marche de compresseur CP4 ……………………………………………………………………...31 Chapitre III : Taches effectuées I-prendre des mesures pour les compresseurs……………………………………………………………………….….32 II- Branchement de ventilateur avec un variateur de vitesse ………………………….……33 1- Introduction 2- les fonctions classiques 3- différentes types de commande 4- Les réglages et paramètres liées au moteur et l’entrainement 5- Commande et application III-alimentation

folles ». L’asservissement de la vitesse et la commande de puissance des moto réducteurs sont effectués par une carte électronique appelée variateur. Les moto réducteurs sont équipés de freins électromécaniques à manque de courant, commandés en tout ou rien. Le boîtier de commande, situé en bout d’accoudoir, supporte cinq éléments nécessaires à la conduite : • Un bouton Marche Arrêt. • Un joystick qui permet de se diriger. • Un potentiomètre qui sert à réduire la vitesse. • Un afficheur lumineux de type