Vente Navire Maroc

PLAN Introduction Partie I : Conventions, lois, et incoterms A : les conventions du transport maritime B : La convention de vente internationale de marchandises C: La législation marocaine D – Les incoterms  Partie II : Apport sur la problématique I – La langue : II – La connaissance des incoterms : III - Les spécialistes : IV – la difficulté de traitement des litiges : V – les incoterms : CONCLUSION Incoterms 2011 Introduction Le commerce est

la côte Atlantique du Maroc : Tanger, Safi, Agadir, Tan-Tan, Nadour, Dakhla, Laarache, Lâayoune et D’un effectif d’une cinquantaine de personnes englobant cadres supérieurs, ingénieurs électroniciens, techniciens supérieurs et personnels administratifs, SOREMAR s'est fixée, depuis le début de son existence, comme but principal la satisfaction totale du client sur tous les niveaux à savoir : Qualité, Coût et Service.SOREMAR est le premier centre de maintenance GMDSS au Maroc, et le deuxième en Afrique

Ecole Française de Commerce international TRANSPORT MARITIME AU MAROC CONTRAINTE OU OPPORTUNITE LA COMPETITIVITE DE L’ECONOMIE NATIONALE Présenté et soutenu par : Mlle Nadia BOUKAZZAR Sous la direction des Professeurs : Mr BENNANI SAMIR et Mr TAZI Membres du jury : Mme Anne de VERNEUIL Directrice de L’E.F.C.I Mr Samir BENNANI : Professeur, Directeur Pédagogique Mr TAZI : professeur de transport international et gestion d’entreprise Année universitaire 2011- 2012 Ecole Française de Commerce

Directeur Administratif et Financier de la société FRS Maroc, pour nous avoir accordé le stage au sein de son département et aussi pour nous avoir encadré et soutenu tout au long de notre période de stage ; M. El Hadrati Rachid, Chef de service comptabilité et administration, pour avoir facilité notre intégration dans son équipe jeune, dynamique et sympathique et pour l’attention et l’aide qu’il nous a apporté pendant notre stage au sein de FRS Maroc. Et aux parents, Famille et Connaissances qui n’ont

secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de

(I) : Le secteur portuaire au Maroc A- L’organisation du secteur portuaire au Maroc B- Historique C- La structure de l’ODEP D- Missions de l’Office D’Exploitation des Ports Chapitre (II) : L’organisation de la Direction D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca

d’équipages constitués de marins issus de diverses cultures et parlant des langues différentes. Indicateurs d’exploitation : Le transport maritime constitue l’un des piliers fondamentaux du commerce extérieur puisque 98 % des échanges extérieurs du Maroc empruntent la voie maritime. Le volume de ces échanges a connu une baisse de l’ordre de 1,5 % par rapport à l’année 2002, avec un tonnage de 56,14 millions de tonnes. Désignations 2003 (T) 2002 (T) Variation % Importations Exportations 31

CONTEXTE ECONOMIQUE ET JURIDIQUE Le Maroc est totalement tourné vers la mer pour ce qui concerne son commerce extérieur puisque prés de 98% de ses échanges se font par voie maritime1. Conscient de l’enjeu que recèlent les mers, le Maroc n’a pas tardé de confirmer son intérêt pour la mer et a matérialisé cet engouement par l’adoption d’un plan quinquennal 1973-1978 qui scella définitivement le fondement d’une politique en transport maritime2. De quelques navires désuets et hérités du temps colonial

d’équipages constitués de marins issus de diverses cultures et parlant des langues différentes. Indicateurs d’exploitation : Le transport maritime constitue l’un des piliers fondamentaux du commerce extérieur puisque 98 % des échanges extérieurs du Maroc empruntent la voie maritime. Le volume de ces échanges a connu une baisse de l’ordre de 1,5 % par rapport à l’année 2002, avec un tonnage de 56,14 millions de tonnes. |Désignations |2003 (T) |2002 (T)

d’équipages constitués de marins issus de diverses cultures et parlant des langues différentes. Indicateurs d’exploitation : Le transport maritime constitue l’un des piliers fondamentaux du commerce extérieur puisque 98 % des échanges extérieurs du Maroc empruntent la voie maritime. Le volume de ces échanges a connu une baisse de l’ordre de 1,5 % par rapport à l’année 2002, avec un tonnage de 56,14 millions de tonnes. Désignations 2003 (T) 2002 (T) Variation % Importations Exportations 31 784 521